OLIVER Diesels, corpulentos y bramantes
A mediados de la década de 1950, era difícil encontrar un tractor con un sonido más distintivo que el del Modelo Super 99 de Oliver. Estas bestias se ofrecían con un motor diésel Oliver de 6 cilindros (designación D) o con un motor General Motors de 3 cilindros y 2 tiempos sobrealimentado (designación GM). Esta última opción costaba $3,000 adicionales, pero incluía un embrague y engranajes de transmisión más pesados. El motor de 231 pulgadas cúbicas alcanzaba un par máximo de 54.2 libras-pie.
A mediados de la década de 1950, el futuro era inminente. Los agricultores, en particular los del Oeste y el Medio Oeste, querían más potencia en sus tractores. Con el objetivo de ampliar su cuota de mercado, Oliver respondió a la demanda con una nueva generación de máquinas que marcaron los estándares de potencia que la industria seguiría durante la siguiente década.
Oliver ya contaba con una respetable línea de tractores de gasolina de tamaño mediano. Los directivos de la empresa querían aprovechar ese éxito y expandirse a un segmento completamente nuevo de alta potencia.
La trayectoria de la compañía hacia la construcción de motores líderes en la industria comenzó en 1940, cuando fue pionera en el uso de un motor diésel. Ese año, la compañía lanzó el Modelo 80, que empleaba un motor diésel Buda 4DT226 de 4 cilindros. Ocho años después, se introdujo el 99 de 6 cilindros, fabricado por Waukesha-Oliver. El potente motor diésel se ofreció en los modelos Fleetline 77 y 88 de la compañía. Y en 1952, el Modelo 99 operaba con un motor diésel Waukesha-Oliver de 6 cilindros.
El rugido de un diésel de 2 tiempos
En 1954, año de la introducción del Super 99, se empezó a oír un ruido en los campos agrícolas. De aspecto robusto y grande para cualquier época, el Super 99 estaba disponible con motor de gasolina o diésel. Fue el diésel el que captó la atención de todos en aquel entonces.
Fabricado por General Motors, este singular motor diésel de 3 cilindros y 2 tiempos alcanzaba la impresionante potencia de 71 1⁄2 hp. Con carga en la barra de tiro, el tractor ofrecía 58 1⁄2 hp, lo que justificaba su potencia para arrastrar un arado de 5 a 6 pies. El motor de 2 tiempos de General Motors tenía una cilindrada (CID) relativamente pequeña, de 213 pulgadas cúbicas (4¼ x 5 pulgadas de diámetro y carrera por cilindro). Esto se compara con las 302 CID del motor diésel de 6 cilindros del Oliver Super 99.
Sin embargo, el motor de General Motors alcanzaba unas impresionantes 1675 rpm. Aunque solo tenía tres cilindros, desarrollaba tantas carreras de potencia como un diésel convencional. Y gracias a un sobrealimentador que impulsaba el aire hacia los cilindros al inicio de las carreras de admisión y compresión, el diésel de 3 cilindros desarrollaba más potencia que un motor de 6 cilindros.
La potencia del Oliver 99 estándar provenía de un motor diésel de 6 cilindros, fabricado por Oliver-Waukesha, con 65 CV accionados por correa. Tanto el Super 99 como el Super 99 GM estaban equipados con una transmisión de 6 velocidades, toma de fuerza independiente, polea de correa y sistema hidráulico. Y aunque ambos tractores tenían el mismo estilo, el Super 99 GM contaba con dos chimeneas de aire y un sobrealimentador único que sobresalía del motor, lo que le otorgaba un aspecto distintivo en el campo.
Muchos de los El Toro de Oliver de la década de 1950 se enviaron al oeste, a las regiones montañosas de trigo, o al sur, para su uso en arrozales. Hoy en día, un El Toro original puede alcanzar precios elevados, que oscilan entre los 25.000 y los 50.000 dólares.
El toro de Oliver
Oliver continuó ampliando el alcance de la potencia en la década de 1960 al equipar su tractor diésel más potente, el Modelo 1950, con neumáticos únicos de alta flotación. La motivación para esta innovación, pionera en la industria, surgió porque Oliver había dejado de fabricar tractores de orugas y quería ofrecer a sus clientes un tractor con neumáticos que igualaran el rendimiento de los tractores de orugas.
Para obtener más caballos de fuerza, Oliver ofreció la opción de equipar el modelo 1950 (vendido con tracción delantera asistida mecánica) con neumáticos Goodyear Terra.
La rueda delantera estaba compuesta por neumáticos de 6 capas de 66 x 43.00-25 (43 pulgadas de ancho), mientras que la trasera era de 6 capas de 66 x 43.00-25 (66 pulgadas de ancho). Esta combinación ofrecía una excelente distribución del peso (que también contribuía a reducir la compactación del suelo) y, al mismo tiempo, mejoraba la tracción.
Debido a su enorme fuerza de tracción, se le apodó "El Toro". El El Toro estaba propulsado por un motor diésel General Motor de 4 cilindros y 2 tiempos de 212 pulgadas cúbicas, equipado con un turbocompresor. A plena potencia (los motores de dos tiempos suenan como si estuvieran sobrerrevolucionados), el modelo de 1950 generaba 105 PTO.
Fabricado entre 1964 y 1967, el modelo 1950 se vendió con una transmisión manual de 6 velocidades o con la transmisión parcial Powershift Hydra-Power de 12 velocidades, que permitía cambiar a una marcha más baja sobre la marcha.
En 1967, el 1950 se actualizó al 1950-T gracias a la incorporación de un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros fabricado por Waukesha-Oliver. Un avance notable de esta actualización fue la transmisión Hydra-Power opcional de 18 velocidades con cambio parcial de potencia.
Las potencias de su época
Para los estándares actuales, la potencia del Oliver Super 99 GM (un máximo de 79 hp en la evaluación de la Prueba de Tractores de Nebraska) parece insignificante. Pero en la década de 1950, rara vez los tractores de ruedas superaban los 60 hp.
La única competencia para el Super 99 GM (en base a la potencia nominal de la correa) fue el McCormick Super WD-9 de International Harvester (57 hp), el 80 diesel de John Deere (57½ hp) y el GB diesel de Minneapolis-Moline (56 hp).
En las pruebas, el 990 generó 93 hp, mientras que el 995 generó 94 hp. La designación Lugmatic del 995 GM se refería a un convertidor de par hidráulico Allison, utilizado en combinación con una transmisión de 6 velocidades. El convertidor de par aumentaba automáticamente la fuerza de tracción al disminuir la velocidad del tractor, sin la molestia de tener que reducir la marcha.
El Super 99 GM se erigió como el rey indiscutible de la potencia agrícola, eclipsado únicamente por los enormes tractores de orugas de construcción de la época. Oliver se basó en la sólida base del Super 99 y el Super 99 GM, introduciendo sucesivos modelos diésel hasta que su tecnología de potencia fue absorbida por White Farm Equipment en 1969.
Incluso entonces, el nombre Oliver continuó siendo utilizado por White hasta 1976. Ese fue el último año del tractor Oliver más potente jamás construido, el Modelo 225 de 147 hp.
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Fotos = Meredith
