John Deere

Franc1 · Mensaje por **Franc1** » 06 Ago 2011, 16:12

[QUOTE=Josito207] [QUOTE=Deeregar]
[QUOTE=Franc1]Han acortado la distancia entre ejes para transmitir mas la potencia al terreno , hay marcas que hace años que lo hacen ..... y las criticaban por cortos ja ja.

[/QUOTE]Tanto en los 6R como en los 7R ha crecido la distancia entre ejes respecto a sus predecesores, ademas en los 7R se adopta el chasis estructural de los serie 8000, utilizando el carter motor como chasis para unir los subchasis delanteros con caja de cambios y eje trasero.Por tanto, la distancia entre ejes con las nuevas series no disminuye sino que aumenta, lo que si disminuye es la distancia total (bueno, si ha un 7030 ameriacno le quitas los contrapesos y llenas las ruedas delanteras de agua, o pones tripuntal para lastrar cuando convenga, tienen las mismas dimensiones que los nuevos). Lo de dar palos antes de empezar, es mejor dejar correr un poco el tiempo no?Los turbos de geometria variable no se rompen, se ostruyen con la carbonilla, (alguno ha habido, pero no por esa razon, sino una determinada serie, por un tornillo largo que montaba la caracola) y lo que si se va mas amenudo es el actuador hidraulico que contrala la apertura de la geometrica variable, no el turbo, y en cuanto a las EGR alguna se cambia, no por mal funcionamiento sino por obtruccion, pero vamos es algo comun a todos los motores que utilizan las EGR externas, incluido los Fendt y Deutz.Y perdona que te corriga, pero las nuevas series fruto de las normas anticontaminacion, no por problemas de fiabilidad, que por cierto, ultimamente me parece a mi que esto les importa un pimiento a los fabricantes, a todos.Es curioso, aqui todo era JD, y la peña venga largar y largar y ahora resulta que todo lo que ha entrado que no es JD, la peña empieza a largar y soltar por la boca y nada bonito de la competencia tambien tanto en consumos como en fiabilidades. Con lo cual me queda claro que unos con otros se dan la mano y los sufridores somos los clientes y poca importancia tiene el color que tengas en el trabajo, solo que tenga uno suerte a la hora de comprar.[/QUOTE]

De acuerdo contigo Deeregar, habia una imagen con dos fotos superpuestas y se veia claramente que los nuevos ganan, no se porque la gente dice que tienen menos batalla, desinformacion sera...[/QUOTE]EN la revista de Campo y mecánica , pone en la parte interior en el folletoLa nueva serie 6R .En el segundo punto de características Bastidor integral con una distancia entre ejes de 2.8 m .Porque lo ponen si no es novedad????Yo lo puse por que lo resaltaron en la presentación , no por desinformación.
Franc12011-08-06 16:14:06

Lesmescid · Mensaje por **Lesmescid** » 07 Ago 2011, 13:00

Una pregunta, para los que necesitamos tractores entre 100 y 170 cv, con un tamaño razonable, no un un 6115 y similares, que tractores va a sacar John Deere, por que la serie 6R es apartir de 170

Santiou · Mensaje por **Santiou** » 07 Ago 2011, 14:29

Sacará la 6R pero para los pequeños tambien... igual que los grandotes pero en 4 cilindros, solo que seguro dentro de más tiempo....

Deeregar · Mensaje por **Deeregar** » 07 Ago 2011, 16:30

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[QUOTE=Franc1]

EN la revista de Campo y mecánica , pone en la parte interior en el folleto

La nueva serie 6R .
En el segundo punto de características

Bastidor integral con una distancia entre ejes de 2.8 m .

Porque lo ponen si no es novedad????

Yo lo puse por que lo resaltaron en la presentación , no por desinformación.
[/QUOTE]

Pues por esa misma razon Franc porque es novedad en la nueva serie 6R, la
distancia entre ejes es de 2,80, mientras que en las serie 6030 era de 2,65
para los modelos hasta el 6930 y para los 7430 y 7530 la distancia entre ejes
era de 2,68.
La serie 7030 waterloo si tenia 2,82 entre ejes y la nueva 7R crece en 10
centimetros hasta los 2,90.

Lesmescid, los pequeños llegaran en 2012, pero tal y como se esta poniendo esto
de las normas anticontaminacion no se yo, a mi no me gustan nada los nuevos
motores.

El filtro particulas, es decir el escape en los modelos por debajo de 175 cv se
debera sustituir cada 3500 horas, mientras que en los modelos de potencia
superior a los 175cv sera de 4500 horas, si no se hace el motor limitara la
potencia totalmente dejando unicamente servicio para poder circular. De barato
no tendra nada, asi pues estamos atados, si no te gusta urea terminaras
gastando en filtros lo mismo que si consumes urea, y si no quieres gastar en
urea tendras que gastar en filtros. Ademas esto de la limpieza de los filtros
es una historia, porque pueden hacerlo en un plano secundario mientras se
trabaja, o bien puedes hacerlo al terminar la jornada, o cuando lo pida en
parado, y esta operacion el motor puede funcionar a maximo regimen durante un
periodo de 40 minutos, asi pues imaginate, llegas a casa despues de trabajar 16
horas y te pones a limpiar el puñetero filtro

Habra que evaluar muchos pros y contras de un sitema y otro hoy en dia a la
hora de comprar., Lo mejor es esperar a 2014 a ver que sale, que me temo que no
sera nada bueno tampoco.

Deeregar · Mensaje por **Deeregar** » 07 Ago 2011, 16:38

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Especificaciones

6170R

6190R

6210R

RENDIMIENTO DEL
MOTOR

Potencia nominal
(97/68 EC), CV (kW)

170 (125)

190 (140)

210 (154)

Potencia nominal
con Geatión Inteligente de Potencia (97/68/EC), CV (kW)

200 (147)

220 (162)

240 (177)

Potencia máx.
(ECE-R24), CV (KW)

181 (133)

201 (148)

222 (163)

Potencia máx. con
IPM (ECE-R24), CV (kW)

200 (147)

218 (160)

238 (175)

Especificaciones
delmotor

Régimen nominal,
rpm

2100

2100

2100

Fabricante

John Deere Power Systems

Tipo

Motores PowerTech Plus de seis cilindros, 6,8 l con
solución con un solo fluido

Tratamiento gases
de escape

Filtro de escape con catalizador de oxidación diésel
(DOC) y filtro partículas diésel (DPF)

Filtro de aire del
motor

Filtro de aire PowerCore G2 con pre limpiador

Aspiración (UE
Fase III B)

Turbocompresor de geometría variable con enfriador
intermedio y enfriador de gases de escapeç

Sistema de
inyección y control

Sistema CommonRail de alta presión con presiones de
inyección de 2000 bar

Sistema de
refrigeración

Sistema de refrigeraciópn distribuido con ventilador
de velocidad variable según temperatura y ventilador de carga independiente

Capacidad depósito
de combustible, l

máx. 465

máx. 465

máx. 465

OPCIONESDE
TRANSMISIÓN

PowrQuad Plus

20/20 2,5 – 40
km/h

●

●

●

AutoQuad Plus

20/20 2,5 – 40
km/h o 2,5 – 50 km/h

●

●

●

AutoQuad Plus
EcoShift

20/20 2,5 – 40
km/h

●

●

●

AutoPowr

0,05 km/h – 40 km/h o 50 km/h

●

●

●

EJES

Diseño de
suspensión

Suspensión independiente multipunto (TLS) eje de TDM,
hidro neumática, activa permanente, suspensión multipunto autonivelante

Recorrido de
suspensión

Recorrido de suspensión 100 mm

Conexión bloqueo
diferencial delantero

diferencial autoblocante

Conexión bloqueo
diferencial trasero

electro-hidráulico con embrague refrigerado por
aceite

Eje Trasero

Eje fijo o eje de piñón y cremallera

Eje fijo o eje de piñón y cremallera

Eje fijo o eje de piñón y cremallera

SISTEMA HIDRÁULICO

Caudal al régimen
nominal de serie/opcional, l/min

114/155

114/155

114/155

Nº máximo de VMD

4 + 3

4 + 3

4 + 3

Toma hidráulica
auxiliar, capacidad para sistema exterior

●

●

●

sin/con depósito
hidráulico adicional, l

27/55

27/55

27/55

ENGANCHE TRIPUNTAL – Trasero

Tipo

Cat. III; sensibilidad electrónica en brazo inferior;
control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación

Capacidad máx.
elevación en ganchos, kN

83,5

83,5

93,7

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E ri – Dr

Tipo

Cat III.

Cat III.

Cat III.

Capacidad máx.
elevación en ganchos, kN

40

40

40

TDF rsr

Tipo

Accionamiento electro hidráulico, refrigerado por
aceite, multidisco

Rpm motor/régimen
nominal TDF (TDF trasera 540/540E/1000)

1950/1721/1950

1950/1721/1950

1950/1721/1950

Rpm motor/régimen
nominal TDF (TDF trasera 540E/1000/1000E)

1761/1989/1756

1761/1989/1756

1761/1989/1756

TDF r

Tipo

Accionamiento electrohidráulico refrigerado por
aceite

Accionamiento electrohidráulico, refrigerado por
aceite

Accionamiento electrohidráulico refrigerado por
aceite

Rpm motor/régimen
nominal TDF (1000)

1995

1995

1995

CABNA

Especificaciones

Cabina ComfortView con alta visibilidad periférica,
puerta panorama, Climatrak y GreenStar 3 CommandCenter

Suspensión

suspensión hidráulica adaptativa de cabina HCS PLUS

Monitor

Monitor GreenStar 3 CommandCenter (con pantalla
táctil opcional)

VAO

Pre-instalación
AutoTrac

opcional

opcional

opcional

Enchufe de aperos
ISOBUS

opcional

opcional

opcional

GreenStar 3
CommandCenter con función de vídeo (sólo con pantalla táctil)

opcional

opcional

opcional

Inmovilizador

opcional

opcional

opcional

Cis

Refrigerante
motor, l

26

26

26

Aceite motor, l

23

23

23

Disi r s

Distancia entre
ejes con TDM/TLS, m

2,8

2,8

2,8

D y

Anchura x altura x
longitud, mm

2550 x 3107 x 5663

2550 x 3107 x 5663

2550 x 3107 x 5663

*medido con eje de
brida, a techo de cabina, desde soporte frontal contrapesos a barra de tiro

Con neumáticos
traseros, cm (otras medidas opcionales)

205

205

205

Peso medio de
embarque, kg

7350

7375

7400

Peso máx.
autorizado a 40 km/h, kg

13000

13000

13000

Medidas de
neumáticos

Neumáticos
Delanteros

máx. 158 cm. (600/70 R28)

Neumáticos
Traseros

máx. 205 cm. (710/70 R42)

Deeregar · Mensaje por **Deeregar** » 07 Ago 2011, 16:39

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7430

7530

Motor

Potencia nominal (kW)/CV (97/68/CE)

121/165

132/180

Potencia máxima (97/68 EC)

131/178

143/195

Potencia nominal con Gestión
Inteligente de Potencia 97/68 CE (en aplicaciones móviles con la TDF y
transporte)

190

203

Par máximo

760 Nm

828 Nm

Gama de potencia constante

525 rpm

525 rpm

Reserva de par

38

38

Deeregar · Mensaje por **Deeregar** » 07 Ago 2011, 16:41

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PowerQuad Plus

20/20 2,5 - 40 km/h

•

•

24/24 1,6 - 40 km/h

-

-

AutoQuad Plus

20/20 2,5 - 40 km/h

•

•

AutoQuad Plus ECOSHIFT

20/20 2,5 - 40 km/h

•

•

AutoPowr

50m/h - 40 km/h or 50 km/h

•

•

TDF - Traera y
Delantera

Tipo

Accionada electro -
hidráulicamente a través de un embrague multidisco en baño de aceite

TDF trasera de 540 / 540E /
1000: Régimen del motor al régimen nominal de TDF

1778 / 1950 / 1733

TDF delantera de 1000: Motor
al régimen nominal de TDF

1995

Nº de estrías de la TDF
delantera

Eje de 21 estrías - a derechas
/ Eje de 6 estrías - a izquierdas

Sistema
hidráulico

Sistema PFC
(Compensación depresión y caudal), sensibilidad de carga

Caudal máximo (L)

110

110

Número máximo de VMD

4

4

Enganche
tripuntal - Trasero

III

III

Tipo

Brazo inferior electrónico;
control de carga y profundidad, mixto infinito flotante

Capacidad máxima en los
ganchos de elevación

90 kN

90 kN

Ejes delanteros

Suspensión multipunto TLS Plus
sistema de suspensión

Hidro-neumática, siempre
activa, multi punto; autonivelante; acumuladores

Recorrido dela suspensión

100 mm

Frenos (opción)

Mayor capacidad de frenado por
la presencia de discos de freno en los cubos

Cabina

Tipo

Cabina Abatible; visión
periférica de 310º; columna de dirección / volante telecópicos y adaptables;
2 zonas de almacenamiente; FieldOffice opcional

Nivel sonoro

70,6 dB(A)

Disposición

CommandCenter y tablo de
mandos

Intervalos de
mantenimiento y cantidades

Aceite motor

500 h, 19,5 l

500 h, 19,5 l

Refrigerante del motor

1500 h, 28 l

1500 h, 28 l

Transmisión, reduccionnes
finales y aceite hidráulico (con AutoPowr)

1500 h, 61 / 71 l

1500 h, 61 / 71 l

Dimensiones y
masas

Distancia entre ejes (mm)

2685

2685

Anchura x Altura x Longitud

1382 x 3045 x 4798

1383 x 3045 x 4798

Con neumáticos de dimensiones

16,9R30 y 20,8R42

16,9R30 y 20,8R42

Masa mínimo de embarque

6620

6620

Masa máxima adamissible a
40km/h (kg)

12300

12300

Adobe · Mensaje por **Adobe** » 07 Ago 2011, 22:59

Estoy buscando una imagen de una boda, en la que salen los novios etc etc y una cosechadora, y si no recuerdo mal era una JD.

Si alguien sabe de que imagen hablo y me la puede facilitar o decir donde poderla encontrar en internet se lo agradeceria.

Un saludo

Oscarele · Mensaje por **Oscarele** » 07 Ago 2011, 23:01

adobe ponlo en you tube y te sale

Caterpillarules · Mensaje por **Caterpillarules** » 07 Ago 2011, 23:44

[TUBE]NfbTIt9Sl3A[/TUBE]Los que tenemos JD podemos pillarnos un Dogde de estos. Asi compartimos piezas del tractor con el coche.

Adobe · Mensaje por **Adobe** » 07 Ago 2011, 23:46

[QUOTE=Oscarele]adobe ponlo en you tube y te sale[/QUOTE]No encuentro nada

Tintinzos · Mensaje por **Tintinzos** » 08 Ago 2011, 09:05

Pacom · Mensaje por **Pacom** » 11 Ago 2011, 22:28

Alguien de la zona de Jaen saben si es verdad que le van a quitar la concesion de John Deere a Agrimeca?

Mf_390 · Mensaje por **Mf_390** » 13 Ago 2011, 11:47

http://www1.trekkerweb.nl/nl/25251452-% ... 33479,true

Serie30 · Mensaje por **Serie30** » 13 Ago 2011, 22:08

[QUOTE=Mf_390]http://www1.trekkerweb.nl/nl/25251452-% ... 33479,true [/QUOTE]

Además de desactivación de la EGR en el John Deere 7530 chip de rendimiento de primera calidad tiene la capacidad de sacar un seguro de 231 CV en la toma de fuerza y la pareja logró tornillo para 1366NM

Entiendo que desactivando la EGR puede sacar 231 cv?? no entiendo nada, ese carro es un medidor de furza en la TMF? porque parece que con la fuerza de al toma de fuerza el carrito ese tiene que echar a dar vueltas como un ventilador Alguien que me saque de dudas??

Gracias

Serie30 · Mensaje por **Serie30** » 13 Ago 2011, 22:11

Se puede anular la EGR en la serie 30 como en los coches? alguien lo a echo o sabe que se le an echo algun tractor.

Saludos

Santiou · Mensaje por **Santiou** » 13 Ago 2011, 22:15

Esto será como todo, quitando la EGR, y poniendo otro chip, se podrá sacar más potencia... tanto a la tdf como en el motor, ahi se ve en el aumento de par tambien....Recuerdo uno que lo hizo con unos Fendt cuando se le acabó la garantía y por ejemplo un 714 lo pasaron a 160 o 170 caballos y un 718 a 210 o algo asi... no recuerdo exacto... aver si lo miro otra vez.

Xan · Mensaje por **Xan** » 13 Ago 2011, 22:22

lo de anularle los egr seria muy interesante aunq no significase el aumento de potencia, el motor no tragaria tanta m**** del escape, yo se q en camiones engañan a la electronica q suministra a la urea (adblue) para q no consuma , luego para pasar la itv se lo quitaran para q vuelba a consumir

Caterpillarules · Mensaje por **Caterpillarules** » 13 Ago 2011, 23:33

Yo al Ranger le tengo anulada la recirculacion. paso de que el motor se trague toda esa m****.