TANKES

[Manu1946]

CENTURION Británico

Por qué el Centurion es un tanque tan rudo
En comparación con sus contemporáneos, el Centurión era como "leche y caviar", nos dice un comandante israelí del Centurión.

A las 2 p.m. del 6 de octubre de 1973, una delgada línea de tropas israelíes en los Altos del Golán vislumbró una visión aterradora: masas de tanques sirios golpeando hacia ellos.

Cogidos por sorpresa, los israelíes fueron superados en número 8 a 1 en tanques. Sin embargo, durante cuatro días desesperados, mientras Israel movilizaba sus reservas, los tanques Centurion de fabricación británica de las Brigadas Blindadas 7ª y 188ª obstaculizaron al gigante sirio. En un sector que los israelíes llamarían el "Valle de las Lágrimas", menos de 100 centuriones se enfrentaron a 500 tanques T-55 y T-62 de fabricación soviética, destruyendo 250.

El Valle de las Lágrimas se convertiría en una de las batallas de tanques épicas de la historia (y una apasionante miniserie de televisión). Pero también dejó otra pregunta: ¿cómo un tanque británico, originalmente diseñado para luchar contra los nazis, terminó en uso israelí para luchar contra tanques soviéticos tripulados por sirios?
La respuesta explica por qué el Centurion se convirtió en uno de los grandes tanques de la historia.

Convertirse en un "tanque universal"
La saga Centurion comienza con un prólogo sombrío: el diseño de tanques británicos durante la II G.M.. A pesar de inventar el tanque en la I G.M., la armadura británica en el siguiente conflicto fue un desastre.
Los tanques "crucero", como el Crusader, eran vehículos rápidos destinados a maniobras similares a las de la caballería, pero estaban demasiado mal armados y blindados para sobrevivir contra tanques alemanes y cañones antitanque. Los tanques de apoyo de infantería, como el Churchill, tenían una armadura más gruesa, pero eran demasiado lentos para explotar los avances.
La fiabilidad mecánica también era pobre. Los primeros cañones de tanques británicos podían disparar proyectiles perforantes pero no altamente explosivos, lo que significaba que podían atacar tanques, pero no cañones antitanque o infantería. Los tanques británicos a menudo eran superados por los tanques alemanes, especialmente los pesados Tigers y Panthers con su gruesa armadura y su mortal cañón de alta velocidad.
La crisis en tiempos de guerra también condujo a diseños deficientes, se apresuró a la producción y se mantuvo en servicio durante demasiado tiempo. Finalmente, el Ejército británico "entendió que no podían seguir construyendo urgentemente tanques que estaban obsoletos mientras se construían", dijo Stuart Wheeler, historiador del Museo de Tanques con sede en el Reino Unido.
"El A41 Centurion fue la culminación de todas las lecciones de diseño y combate aprendidas por los diseñadores de tanques británicos durante la Segunda Guerra Mundial".
Lo que Gran Bretaña necesitaba era un tanque que equilibrara la potencia de fuego, la protección y la movilidad. A finales de 1943, llegó una propuesta para el tanque A41 Cruiser, un vehículo de 45 toneladas con un motor de gasolina Meteor basado en el motor Merlin que impulsaba el caza Spitfire. Estaría armado con un cañón de alta velocidad de 76,2 mm (el de 17 libras en el lenguaje británico, porque su proyectil pesaba 17 libras). La armadura frontal tendría 3 pulgadas de espesor, menos que las 6 pulgadas de un Churchill, pero en ángulo para mejorar la protección. La velocidad sería de 21 millas por hora, aunque la movilidad a campo traviesa sería buena.

"El A41 Centurion fue la culminación de todas las lecciones de diseño y combate aprendidas por los diseñadores de tanques británicos durante la II G.M. en términos de protección, movilidad y potencia de fuego", explica Wheeler.

Un tanque centurión encaramado en una cresta rocosa, el 21 de enero de 1952. Desarrollado en 1944, el centurión vio acción por primera vez en la Guerra de Corea.--- Getty Images

El nuevo diseño fue designado como un "Tanque Universal" que combinaría las funciones de los tanques de apoyo de crucero e infantería. El Centurion se convertiría en uno de los primeros tanques de batalla principales, que reemplazó el concepto de tanques ligeros, medios y pesados de la Segunda Guerra Mundial. Los tanques de batalla principales son diseños de talla única igualmente hábiles para atacar tanques e infantería, romper líneas fortificadas y explotar avances.

Nunca sabremos cómo le habría ido al Centurión contra grandes tanques nazis como el King Tiger de 75 toneladas; el primer prototipo del Centurion no llegó hasta abril de 1945, justo un mes antes de que Alemania se rindiera. El debut en combate del Centurion en realidad se produjo en las montañas hostiles a los tanques de Corea, donde subió empinadas laderas para apoyar a una brigada británica asediada contra ataques masivos de infantería china en la Batalla del río Imjin de 1951. Un general estadounidense elogió al Centurion y sus tripulaciones por mostrar que "dondequiera que pueda ir un tanque es el país de los tanques, incluso las cimas de las montañas".

13 versiones, 14 naciones
Mientras que el Centurion finalmente abarcó 13 versiones, un ejemplo típico sería el modelo Mark 1952 de 5. Con un peso de 50 toneladas, montaba 1 cañ. de 84 mm y llevaba una tripulación de 4 personas = comandante, artillero, cargador y conductor. Una característica notable fue un estabilizador que permitió que el cañ. disparara con precisión mientras el vehículo se movía.
Los modelos posteriores de Centurion se beneficiaron de una inusual ganancia inesperada de inteligencia = durante la revuelta húngara de 1956, los rebeldes condujeron un tanque soviético T-54A capturado a la embajada británica en Budapest. Los expertos que examinaron el premio se sorprendieron al descubrir que el Centurion de 84 mm no podía penetrar la armadura del T-54 / T55.
Afortunadamente, Gran Bretaña ya estaba desarrollando el famoso cañ. L7 de 105 mm. Un poderoso y popular cañ. rayado que se convirtió en el cañ. de tanque estándar de la OTAN, las variantes L7 se usaron en el Centurion, el M48 y M60 de los Estados Unidos, y el Leopard 1 alemán.
Aún así, el Centurion no era el más prolífico de los tanques. Solo se fabricaron 4.423 entre 1946 y 1962, en comparación con 12.000 M48 y 100.000 T-55. El Ejército británico reemplazó a sus Centuriones a fines de la década de 1960 con el Chieftain de 60 toneladas, un tanque poderoso aunque con poca potencia, que nunca alcanzó la fama de su predecesor. Unos pocos Centurion AVRE (Armored Vehicle Royal Engineers), armados con un gran cañ. de 165 mm para demoler fortificaciones, entraron en servicio en la Guerra del Golfo Pérsico de 1990.
El Centurion entró en servicio en 14 naciones, incluyendo Israel, India, Sudáfrica, Austria, Suecia y Suiza. Otros usuarios incluyeron miembros de la OTAN como Canadá, Dinamarca y los Países Bajos, cortesía de los contribuyentes estadounidenses. Impresionado por el desempeño del Centurión en Corea, el gobierno de los Estados Unidos ordenó 500 Centuriones para los Ejércitos de la OTAN en 1952. "De hecho, Estados Unidos compró el mayor número de nuevos Centuriones después del Ejército británico", según el Centurion Universal Tank 1943-2003 de Simon Dunstan.
Irónicamente, la mayor parte de la experiencia de combate del Centurión se produjo en Ejércitos no británicos. Las tropas australianas utilizaron con éxito Centuriones en la jungla vietnamita, mientras que los olifantes sudafricanos lucharon en Angola en la década de 1980.

La adaptabilidad importa
¿Por qué algunos llaman al Centurion el mejor tanque de principios de la Guerra Fría? Solo compárelo con sus contemporáneos, el M1950 Patton estadounidense de la década de 48 y el T-55 soviético. El Patton de 50 toneladas era más rápido, a 30 millas por hora. También era más sofisticado, con control de fuego avanzado para su cañ. de 90 mm, mejor maniobrabilidad y ergonomía más cómoda.
El T-36 de 55 toneladas tenía solo 82.43 m de altura frente a los 3 m. del M48 y el Centurion, lo que lo convirtió en un objetivo más pequeño. Era fácil de operar, tenía una buena armadura y usaba un poderoso cañ. de 100 mm.
Pero la prueba definitiva sería que el Centurión se enfrentara a sus rivales en la batalla. En la guerra India-Pakistán de 1965, unidades paquistaníes equipadas con M47, un modelo anterior del M48, atacaron Centuriones indios en la batalla de Asal Uttar. Pakistán perdió 72 Pattons en lo que se llama "el cementerio de los Patton".

El Centurion tenía una mejor protección de blindaje y capacidad de supervivencia que el M48, cuyo fluido de transmisión era propenso a incendiarse cuando el vehículo era golpeado. La simplicidad del Centurión también demostró ser una ventaja en el fragor de la batalla. "El Centurion requirió menos entrenamiento de artillería para obtener un golpe de primera ronda que el M48", dice Wheeler. "Con un equipo bien entrenado, podría compensar la ventaja tecnológica del M48".
Quizás la mayor fortaleza del Centurión era algo común a todas las grandes máquinas de guerra = un asombroso grado de adaptabilidad. "Fue su capacidad para actualizarse con la tecnología cambiante lo que realmente mantuvo al Centurion como un tanque de armas en servicio durante tanto tiempo", dice Wheeler.
La prueba fue Israel, que tiene más experiencia de combate con el Centurión que cualquier otra nación. Cuando llegaron los primeros Centurion Mk3 y Mk5 de segunda mano en 1959, las tripulaciones del Cuerpo Blindado de Israel no quedaron impresionadas. Acostumbrado a los M4 Shermans excedentes más pequeños de la II G.M. y a los tanques ligeros AMX-13 de fabricación francesa, el Centurion parecía demasiado complicado. "De hecho, los ordenados a Centuriones se consideraban castigados", según los autores Dunstan y David Eshel.
Pero las actitudes cambiaron cuando el legendario comandante de blindados israelí Israel Tal, conocido como el padre del tanque Merkava, mejoró los procedimientos de mantenimiento. Mientras tanto, los israelíes mezclaron y combinaron componentes extranjeros para actualizar sus primeros modelos de Centuriones, que incluían 30 vehículos jordanos capturados en 1967, para crear el Sh'ot (en hebreo "látigo"). El cañ. de 84 mm fue reemplazado por el cañón británico L7 de 105 mm. Para mejorar la velocidad lenta del Centurion, salió el motor de gasolina Meteor, y llegó un motor diesel Allison AVDS-1790-2A estadounidense más potente, así como una mejor transmisión.
Israel también operaba el M48 y el M60, que estaban armados con el L7 británico (y conocido como Magach, o "ariete"). Debido a que la suspensión del Patton se consideraba más frágil, estaban estacionados en el desierto del Sinaí, mientras que los robustos Centuriones se desplegaron principalmente en los rocosos Altos del Golán.
Así llegó la mejor hora del Centurión. En esa fatídica tarde del 6 de octubre de 1973, Yom Kipur, el Día de la Expiación en el judaísmo, 177 tanques israelíes se enfrentaron a 1.400 tanques sirios T-55 y T-62, respaldados por un gran número de artillería, infantería y cohetes antitanque.
Pero lo que les faltaba a las tripulaciones de tanques israelíes en número, lo compensaron con coraje y habilidad. Sus tácticas eran más flexibles que los métodos rígidos de los sirios entrenados por los soviéticos, y su puntería era superior. Disparando desde rampas fortificadas o usando tácticas de golpear y huir, eliminaron a la armada siria entrante.

Superioridad en el campo de batalla
Fue en campos de batalla como el Valle de las Lágrimas donde el Centurión mostró su superioridad sobre el T-55. "El T-55 sufría de un diseño deficiente que conducía a una menor estiba de municiones y la capacidad de disparar solo alrededor de cuatro rondas por minuto", dice Wheeler. "Una tripulación del Centurión de la OTAN podría lograr esto en 15 segundos".
La baja altura del T-55 también dificultó el descenso del casco, donde el terreno como las crestas de la cresta protegen el casco del tanque del fuego enemigo, al tiempo que permiten que la torreta se asome y dispare. "El T-55 también se vio comprometido al solo poder presionar el arma 4 grados en lugar de los 10 grados del Centurion", explica Wheeler.
Quizás el comandante centurión más famoso fue el teniente Zvi "Zvika" Greengold, quien tomó el mando de un par de vehículos perdidos y dañados para librar una batalla de golpe y fuga. "Sin ayuda, destruyó unos 40 tanques sirios, pero reclama solo 20 mientras tuvo que cambiar de tanque seis veces debido a daños en la batalla", según Dunstan.
En el frente del Sinaí, Itamar Hatsor era un joven teniente al mando de un pelotón Sh'ot. Recuerda una rivalidad amistosa entre las unidades Centurion y Patton sobre quién tenía el mejor tanque, con el Patton obteniendo calificaciones más altas por comodidad. Las tripulaciones israelíes bromearon diciendo que los tanques estadounidenses eran "como los autos grandes en ese momento, los Chevrolet y los Buicks", dijo Hatsor a Popular Mechanics.
Sin embargo, en comparación con tanques modernos como el Abrams o el Merkava, el Centurion era espartano. "Hoy en día, la gente no puede entender cómo vivíamos en él sin aire acondicionado cuando estaba a 100 grados Fahrenheit afuera", dice Hatsor. Por otro lado, "cuando era niño, no había aire acondicionado en nuestras casas. Así que para mí, el tanque era cómodo".

Hatsor y su tripulación justo después de que el combate terminara durante la Guerra de Octubre de 1973. De derecha a izquierda = Nissim el cargador, Hatsor el comandante, Shmulik el artillero y Eli el conductor.
Imagen cortesía de Hatsorarchives/Facebook

Los Centuriones de Hatsor se enfrentaron a una variedad de amenazas, incluidos los mortales misiles antitanque guiados por cable AT-3 Sagger de fabricación soviética. Los cables de control detrás del misil "se enredaron en las antenas de radio de mi tanque", dice Hatsor. "Cortaron las antenas".
Hatsor luchó contra los T-55 egipcios, cuyo bajo perfil los hacía difíciles de detectar. También tuvo un extraño encuentro con casi 50 T-34 de la Segunda Guerra Mundial que atacaron su unidad de seis centuriones. "Golpeamos a siete de ellos. El resto se dio la vuelta y se escapó".
El Sh'ot también vio acción en la Guerra del Líbano de 1982 antes de ser retirado del combate. Más tarde, Israel eliminó las torretas de algunos centuriones para crear el transporte blindado de personal pesado Nagmachon, que lleva infantería detrás de la gruesa armadura de un casco de tanque en lugar de la piel más delgada de la mayoría de los transportes de tropas. El Puma es un Centurión convertido en un vehículo blindado de ingeniería de combate israelí.
Muchos años después de 1973, Hatsor dio un paseo como invitado en un Merkava de 70 toneladas. Tal vez no sea coincidencia que el Merkava se parezca al Centurion en algunos aspectos 0 no muy rápido, pero bien blindado, con el motor montado en la parte delantera para proteger a la tripulación del fuego enemigo.
El Centurión comparado con el Merkava era como "leche y caviar", dice Hatsor. No obstante, "el Centurion era un gran tanque para luchar", dice Hatsor. "No sentimos que tuviéramos un rendimiento inferior en comparación con los tanques rusos".
10-5-23-- M.Peck
P.M.

Michael Peck escribe sobre temas de defensa y seguridad internacional, así como sobre historia militar y juegos de guerra. Su trabajo ha aparecido en Defense News, Foreign Policy Magazine, Politico, National Defense Magazine, The National Interest, Aerospace America y otras publicaciones. Tiene una maestría en Ciencias Políticas de la Universidad de Rutgers.

[Manu1946]

Este tanque ruso tiene un motor diésel X12 de 34.6 litros con más de 2.000 CV

https://www.msn.com/es-es/motor/noticia ... 5e64&ei=35

[Manu1946]

Sí, Rusia está usando tanques antiguos en combate en Ucrania. Pero no como tanques.
El sorprendente resurgimiento del T-54 de la era soviética ha dado un nuevo giro.

A fines de marzo, las fotos de trenes cargados de tanques desenterradas en las redes sociales rusas sugirieron fuertemente que Rusia finalmente había comenzado areactivar algunos de sus miles de viejos tanques T-54B en almacenamiento profundo para su uso en combate en Ucrania, debido a las pérdidas masivas de tanques de batalla principales T-72, T-80 y T-90 más modernos.

El T-54 entró en producción a fines de la década de 1940 y tiene una tripulación de cuatro personas, a diferencia de los modernos tanques de tres personas de Rusia.
Las fotos en abril mostraron que los tanques habían llegado a Ucrania, sin muchas mejoras visibles, como ladrillos adicionales de armadura reactiva explosiva.
Ahora, según las publicaciones en las redes sociales de Andrei Tarasenko, propietario del sitio web en ruso con temática de tanques btvt.info, fuentes del ejército ruso dicen que los T-54 se están desplegando en combate, supuestamente utilizados no tanto como tanques, sino como vehículos blindados de artillería que disparan proyectiles indirectos contra objetivos distantes.

El puesto indica que una compañía de T-54B y T-55 (normalmente 10 o 13 tanques en el ejército ruso) fue transferida a un regimiento de artillería activo en el sur de Ucrania. A pesar de que un T-54 normalmente requiere una tripulación de cuatro (comandante, conductor, artillero, cargador), el puesto afirma que estos T-54 fueron operados por tripulaciones de tres, presumiblemente debido a la necesidad limitada de moverse y disparar simultáneamente. Según se informa, las tripulaciones provenían tanto de la artillería como de las ramas de tanques, en lugar de solo de estas últimas, y recibieron solo una semana de entrenamiento. En otra parte, publica que ya existen mesas de tiro de artillería para el T-54/55 y sus caño. de 100 mm.
Una imagen publicada más tarde muestra un T-54 oculto en un área salvaje fangosa con una "jaula de copa" de dos capas de armadura sobre la torreta, probablemente con la esperanza de proteger contra drones atacantes y misiles antitanque con cargas en tándem.
Este contenido se importa de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información, en su sitio web.

Las publicaciones posteriores del mismo blog indican que Rusia originalmente tenía la intención de usar tanques T-62M un poco menos obsoletos en el papel de artillería, pero que terminaron siendo asignados a unidades de primera línea con roles de asalto.
La condición técnica de los T-62M, que se han modernizado con una armadura BDD laminada BDD reforzada en la torreta delantera, y se enviaron principalmente a la región de Kherson, se describe como en el "nivel inferior".
Tarasenko escribe que muchos T-62M fueron dejados atrás durante una rotación de personal y finalmente abandonados cuando Rusia se retiró de la orilla oeste del río Dnieper en noviembre de 2022, dejándolos para ser capturados por las fuerzas ucranianas.
La pérdida confirmada de Rusia de al menos 2.000 tanques destruidos, abandonados o capturados, y ya había obligado claramente a Moscú a aprovechar reservas cada vez más oxidadas cuando comenzó a reactivar los T-62 en el verano de 2022. El desfile del Día de la Victoria de 2023 en Moscú, normalmente una extravagancia de tanques, contó con un solo tanque, un tanque T-34/85 de la era de la Guerra Mundial.

El único tanque en el desfile del Día de la Victoria 2023 de Moscú = un tanque T-34/85 más utilizado a finales de la Segunda Guerra Mundial.
VCG//Getty Images

Tanque como artillería = ¿buena o mala idea?
La reutilización de tanques para servir como artillería de fuego indirecto sucedáneo, proyectiles de arco a distancias más largas, tiene una larga historia. Y, sin lugar a dudas, Rusia ahora quiere desplegar más artillería en Ucrania y hacer que más proyectiles sean utilizables para misiones de artillería, a pesar de que el fuego indirecto a gran escala no es un uso ideal del cañ. principal de un tanque.
Esto se debe a que los caño. de tanque están diseñados para descargar proyectiles a velocidades muy altas para maximizar la penetración y precisión de la armadura de rango inferior, un método que impone más estrés en el cañón del arma. Esto significa que el cañ. generalmente debe ser reemplazado después de varios cientos de disparos, o corre el riesgo de estallar.
Sin embargo, los obuses de diseño específico y las armas de campaña no necesitan tanta velocidad de penetración de blindaje, y están construidos para una vida útil mucho más larga del cañón. Por lo tanto, los tanques dedicados a misiones de artillería desgastarán sus valiosos cañones de armas mucho más rápido que los obuses especialmente diseñados.
Dicho esto, el cañ. D54T de 100 mm del T-10 (introducido en la Segunda Guerra Mundial en el cazacarros sin torreta Su-100) no es tan valioso como los modernos cañones de tanque 125A2 de 46 mm utilizados en los tanques rusos modernos. Y las tiendas de proyectiles de 100 mm compatibles con el D-10T probablemente no han sido tan ampliamente explotadas como los proyectiles de artillería rusos estándar de 122 y 152 milímetros. Por lo tanto, el suministro de proyectiles de alto explosivo de 100 mm , aunque menos efectivo, puede al menos ser fácil de obtener.
También vale la pena señalar que tanto los petroleros rusos como los ucranianos, en videos, ocasionalmente han ejecutado ataques de fuego indirecto inusualmente precisos contra vehículos enemigos individuales mediante el uso de observadores de drones para corregir su fuego. Sin embargo, tales tácticas solo parecen estar implementando improvisación en el campo, particularmente porque existe una demanda voraz de drones en ambos ejércitos.
A pesar de supuestamente ser utilizados como artillería, parece probable que a los T-54 rusos, en algún momento, se les pida que proporcionen apoyo de fuego directo, tal vez para ayudar a las unidades rusas en un pellizco particularmente malo, o para usarlos defensivamente como un pastillero móvil.
Los tanques, incluso aquellos tan antiguos como los T-54, tienen un impacto en la moral en el campo de batalla, especialmente para las tropas desmontadas. En una entrevista filmada por el New York Times, un médico ucraniano describió =
"Da miedo cuando un tanque te está disparando. Cuando se trata de un fuego de mortero, puedes escuchar a dónde va, dónde va a aterrizar. Cuando es un tanque, puedes escucharlo disparar, y luego el proyectil aterriza inmediatamente. No se puede decir dónde va a aterrizar. Sucede en una fracción de segundo. Hay una explosión, y aterriza incluso antes de que la escuches".
https://youtu.be/GeelZuwRxhY
Sin embargo, aunque los T-54 proporcionan cierta potencia de fuego básica y protección de armadura, sus diseños de la década de 1950 seguirán siendo muy vulnerables a las armas antitanque modernas. Tampoco podrán penetrar la armadura frontal de los tanques de batalla principales opuestos, y carecerán de los sensores y el control de fuego para ser los primeros en detectar y golpear con precisión a enemigos más distantes, especialmente de noche. Por lo tanto, la tripulación de esos T-54 probablemente realmente espera que continúen sirviendo solo en un papel de fuego indirecto.
Ucrania también ha comenzado a inducir una variante del tanque T-55 llamado M-55S en su 47ésimo Brigada de Asalto. Sin embargo, esta es una variante eslovena muy mejorada armada con cañones occidentales de 105 milímetros capaces y sistemas de control de fuego.
16-5-23-- Sébastien Roblin
popumech.
Fotos = Getty


Sébastien Roblin ha escrito sobre los aspectos técnicos, históricos y políticos de la seguridad internacional y el conflicto para publicaciones como 19FortyFive, The National Interest, MSNBC, Forbes.com, Inside Unmanned Systems y War is Boring. Tiene una maestría de la Universidad de Georgetown y sirvió en el Cuerpo de Paz en China.

[Manu1946]

Vamos a echar un vistazo a los carros de combate en Suecia y su historia.

A principios de los años veinte del siglo pasado, Suecia se dedicó a la construcción de sus fuerzas blindadas. Debido a la falta de experiencia en esta área, las empresas de defensa suecas acudieron a sus colegas alemanes en busca de ayuda. Dicha cooperación fue beneficiosa para ambas partes, porque los diseñadores de Alemania podrían trabajar en nuevos proyectos, y Suecia tuvo la oportunidad de adquirir vehículos blindados modernos. El primer resultado de la colaboración sueco-alemana fue el tanque ligero Stridsvagn m / 21, creado por ingenieros alemanes y construido por la industria sueca desde 1921. En el futuro, la cooperación en el campo de la construcción de tanques llevará al surgimiento de su propia escuela de diseño sueca.

Con cierta experiencia en el diseño de automóviles, las empresas suecas a principios de los años veinte comenzaron a trabajar en la creación de automóviles blindados. Vehículos blindados prometedores, a diferencia de tanques, Se propuso desarrollar de forma independiente, y no comprar en el extranjero en forma de documentación de diseño o máquinas terminadas. En 1924-25, un grupo de ingenieros militares suecos visitó varias empresas extranjeras, incluida la fábrica de la compañía checoslovaca Skoda. Después de visitar la producción extranjera, los diseñadores suecos pudieron familiarizarse con las últimas ideas extranjeras y tenerlas en cuenta.

Pansarbil m / 25 y m / 26
Entre los delegados suecos que visitaron las fábricas de Checoslovaquia se encontraba el capitán Wilhelm Odelberg. Poco después del final del viaje, el Ministerio de Defensa sueco formó un grupo de ingenieros encabezados por Odelberg. La tarea de los especialistas era estudiar la experiencia extranjera y crear su propio proyecto de un vehículo blindado. La industria sueca no había participado anteriormente en tales proyectos, pero el grupo Odelberg compensó la falta de experiencia con gran entusiasmo.

La creación de documentación llevó meses. Ya al ​​final de 1925, se puso a prueba el prototipo del vehículo blindado Pansarbi m / 25. El desarrollo del vehículo blindado se llevó a cabo en estrecha colaboración con la empresa Tidaholms Bruk AB, lo que afectó la apariencia del vehículo terminado. El automóvil blindado con una fórmula de rueda 4х2 y un eje trasero principal se realizó sobre la base del chasis existente, creado por Tidaholms Bruk AB. El chasis básico del camión y medio estaba equipado con un motor de gasolina de 36 hp. y transmisión manual. Para aumentar la capacidad de supervivencia en condiciones de combate, el chasis recibió nuevas ruedas con un neumático sin cámara hecho de goma dura. La suspensión se mantuvo igual, utilizó resortes de hojas.

Se propuso que el casco del vehículo blindado m / 25 se montara a partir de láminas de 5 mm de grosor. Como algunos desarrollos extranjeros de la época, el nuevo vehículo blindado sueco tenía una ubicación característica de vehículos blindados. Las láminas laterales se montaron verticalmente, frontal y de popa, en ángulo con respecto a la vertical. En la parte frontal de la cubierta, se proporcionan tres cortes horizontales para el soplado del radiador. Se suponía que el mantenimiento del motor se producía a través de dos grandes escotillas en los laterales.

Los volúmenes internos del casco blindado se dividieron en el motor y los compartimentos de combate. Este último ocupó toda la parte media y trasera del automóvil y alojó a toda la tripulación. Los lados del compartimiento de combate tenían dos puertas con dispositivos de visualización. Cabe destacar que la puerta izquierda se abrió hacia adelante en la dirección de desplazamiento y la derecha hacia atrás. Gracias a esto, la tripulación del automóvil blindado, que abandona el automóvil dañado, podría protegerse del fuego desde la dirección delantera o trasera utilizando una de las puertas.

Para aumentar la maniobrabilidad en una situación de combate, el vehículo blindado m / 25 recibió dos puestos de mando. El principal fue colocado delante del compartimiento de combate. El conductor pudo observar el camino a través de la escotilla abierta en la hoja del casco delantero, que en la batalla se cubrió con una ranura de visualización. Dos ranuras de observación más se hicieron en los lados del casco. El segundo conductor estaba ubicado en la parte de popa del compartimiento de combate, en el puesto de control adicional. El lugar de trabajo del conductor de popa tenía una composición reducida del equipo y medios de observación menos convenientes: tres ranuras.

Se instaló una torre cilíndrica de diámetro relativamente grande en el techo del vehículo blindado m / 25. En el techo de la torre había una escotilla para la evacuación del tirador en caso de imposibilidad de usar las puertas del casco. Lo único que pusieron en la torre. оружие carro blindado - 1 amet. "Gochkiss" modelo 1900, calibre 6,5 mm. Las dimensiones de la torre permitieron el uso del sistema original de instalación de armas. En la superficie frontal de la torre había un nicho que se asemejaba a una toma a largo plazo del punto de disparo. Según algunos informes, esto se hizo para aumentar el nivel de protección del tirador contra las balas y la metralla.

La tripulación del primer vehículo blindado sueco de diseño propio consistía de cuatro personas = dos conductores mecánicos, un comandante y un artillero. El peso de combate de la máquina Pansarbil m / 25 no excedió de 6 tn.

Al final de 1925, Tidaholms Bruk AB construyó el primer prototipo del nuevo vehículo blindado. El prototipo no recibió una reserva, su estuche fue ensamblado de acero ordinario. Esto se hizo para ahorrar dinero y también por la falta de voluntad para complicar la construcción de la máquina, que es poco probable que se use fuera del relleno sanitario. Tales ahorros casi no afectaron los resultados de la prueba. Como se puede ver en las características bien conocidas, el auto blindado m / 25 difícilmente podría tener una buena carrera o cualidades de combate.

Las pruebas han demostrado que el primer prototipo de vehículo blindado tiene un motor demasiado débil. Un experimentado vehículo blindado m / 25 en la carretera aceleró solo a 45 kilómetros por hora. La velocidad y la maniobrabilidad en terrenos difíciles no fueron satisfactorias. Además, solo 1 amet. no podía proporcionar suficiente potencia de fuego. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió utilizar el primer prototipo como plataforma para ejecutar nuevas soluciones.

Poco después, se construyó un segundo automóvil, en algunas fuentes denominado m / 25-2. En general, el segundo vehículo blindado fue similar al primero, pero varias innovaciones aparecieron en su diseño. Se modificó la construcción de la torre (las armas siguieron siendo las mismas), la compuerta frontal del conductor, las persianas del motor (en lugar de tres ranuras, seis tenían aire). Por orden de los militares, los ingenieros bajo la dirección de V. Odelberg y la compañía Tidaholms Bruk AB refinaron el chasis. En su composición, nuevos neumáticos sin cámara con una banda de rodadura pronunciada, así como varios otros elementos que proporcionan un alto rendimiento. Para el movimiento en superficies cubiertas de nieve en el eje delantero colocado montaje para instalar esquís. El eje trasero, a su vez, podría convertirse en la base de la unidad de pista, en la que se agregaron dos rodillos adicionales y una pista a la rueda del vehículo blindado. Las dimensiones de la propulsión sobre orugas obligan a los ingenieros suecos a cortar el cuerpo blindado.

Las pruebas del segundo prototipo no revelaron ninguna ventaja sobre el primero. El motor de gasolina fuerte de 35 aún no era lo suficientemente potente como para un notable aumento en el rendimiento. Al mismo tiempo, el kit de nieve mejoró la movilidad y la maniobrabilidad en el duro invierno escandinavo.

En 1926, se construyó el tercer prototipo del vehículo blindado. Debido a varias innovaciones serias, recibió una nueva designación - m / 26. La ganancia en la capacidad de campo traviesa cuando se usan esquís y pistas se consideró insuficiente para complicar el diseño, debido a que el vehículo blindado se vio privado de la oportunidad de usarlos. Las líneas generales del casco blindado han cambiado, lo que ha llevado a algunas complicaciones de su montaje. El diseño de la escotilla del conductor, la rejilla del motor y otros elementos del casco ha cambiado nuevamente. Según algunas fuentes, el vehículo blindado m / 26 recibió un motor de gasolina con una potencia 45. Después de actualizar la potencia de fuego del coche blindado ha crecido significativamente. En lugar de 1 amet. 6,5-mm en la torreta, instaló un cañ. de calibre 37 mm. Gracias a esto, m / 26 pudo luchar no solo con mano de obra, sino también con vehículos blindados enemigos.

Los tres modelos de vehículos blindados m / 25 y m / 26 tenían muchos defectos. Sin embargo, los militares los pusieron en funcionamiento para la acumulación de experiencia. El Ejército sueco utilizó esta técnica durante unos diez años. Se sabe que en 1935, la primera m / 25 fue revisada y modernizada. Lamentablemente, los historiadores y amantes del equipo militar, hasta nuestros días no vivían ninguno de los primeros carros blindados suecos. Aproximadamente a mediados de los años treinta, los vehículos blindados con recursos caducados se enviaron al almacenamiento y, a principios de la siguiente década, se cortaron en metal.
Seguiremos con el Landsverk L-170.

[Manu1946]

Landsverk L-170

A finales de los años veinte, Landsverk se unió a la creación de vehículos blindados. Ella ya tenía algo de experiencia en el desarrollo de vehículos blindados y, por lo tanto, decidió dominar las áreas relacionadas. En 1929, comenzó el desarrollo del automóvil blindado L-170. Según la idea de los diseñadores de Landsverk, el nuevo vehículo blindado tenía que tener una gran masa de combate en comparación con las máquinas de V. Odelberg, así como una armadura más seria y reservas.

Tales requisitos han afectado la elección del chasis base. No queriendo perder tiempo en la creación de tales unidades, los empleados de Landsverk tomaron el chasis de dos ejes terminado de un camión Scania-Vabis. Estaba equipado con un motor de carburador 85 hp. y transmisión manual con transmisión de par al eje trasero. Para los vehículos blindados de esa época, la fórmula de la rueda 4х2 se consideró aceptable y la L-170 no fue una excepción. Todas las ruedas del chasis, incluidas las traseras dobles, recibieron nuevos neumáticos antibalas. La suspensión mediante muelles no ha cambiado.

En la parte superior del chasis prestado se instaló el casco blindado original, ensamblado a partir de láminas de grosor desde 5 a 10 mm. Al desarrollar un casco blindado, los autores del proyecto intentaron proteger todos los componentes principales del vehículo, incluidas las ruedas. Debido a esto, el cuerpo era una "gorra" blindada, que se llevaba en el chasis y lo cerraba completamente. Esta arquitectura del caso, sin embargo, afectó su peso. Para reducir el peso sin pérdida en la protección lateral, las hojas frontal y de popa debían colocarse en ángulo con la vertical. En el capó blindado se proporcionaron ranuras para enfriar el radiador (delantero), así como tres escotillas para el mantenimiento del motor. Dos estaban ubicadas en las superficies laterales de la cubierta, la tercera, en su panel superior. Un rasgo característico de la apariencia del vehículo blindado L-170 se ha convertido en grandes faros blindados ubicados en la parte inferior de las hojas delanteras y de popa.

En la parte media del casco, detrás del compartimiento del motor, colocaron un volumen habitable con trabajos para cinco miembros de la tripulación. En frente del compartimiento de combate, en el lado izquierdo, estaba el puesto de control y el asiento del conductor. La encuesta desde su lugar de trabajo fue extremadamente limitada: solo había una pequeña escotilla con una tapa en la parte delantera del casco. A la derecha del conductor se encontraba uno de los dos tiradores. Podría atacar objetivos con la amet. X / NUMX-mm m / 8-14. El segundo tirador estaba en la torreta giratoria con una amet. del mismo tipo. En la hoja de armadura de popa del compartimiento de combate, en el costado de estribor había un 37B de 29 mm, que era servida por el artillero. Finalmente, el comandante formaba parte de la tripulación. Junto a la amet. en el vehículo blindado, L-98 establece el lugar de trabajo del segundo conductor. Si es necesario, podría moverse de una estación de control a otra y sacar el blindado del fuego enemigo. Para desembarcar, la tripulación de los lados del vehículo blindado tenía dos puertas con ranuras de observación. Otra escotilla estaba en el techo de la torre.

El peso de combate del vehículo blindado L-170 alcanzó las 11 toneladas. Al mismo tiempo, el blindado resultó no demasiado grande = la longitud es aproximadamente de 5,4 m, el ancho es menor que 2,5 m, la altura es de 2,3 m.

Las pruebas que comenzaron en el año 1930 no permitieron llegar a una conclusión inequívoca sobre las perspectivas del automóvil blindado L-170. Su armadura estaba al nivel de los mejores autos de esta clase. En términos de composición y poder de las armas, incluso podría competir con los tanques medianos. Sin embargo, la potencia del motor 85 CV. Resultó ser débil para la máquina 11-ton. La velocidad máxima en la carretera no excedió 60 km / h, y el tanque de gasolina con un volumen 95 litros proporcionó una autonomía de menos de 100 km. No fue posible estudiar las características del vehículo blindado L-170 en terrenos difíciles. Debido a la poca distancia al suelo (alrededor de 30 cm), debido a las características del casco blindado, el vehículo de prueba intentó adaptarse a la irregularidad de la pista, pero a veces se atascaba.

Algunas fuentes mencionan el segundo prototipo del vehículo blindado Landsverk L-170, pero no hay evidencia aceptable de su existencia. El único vehículo blindado L-170 construido, a pesar de todos los reclamos de movilidad y maniobrabilidad, fue adoptado para el servicio. En el año 1932, al final de las pruebas, fue transferido a las fuerzas terrestres, donde recibió una nueva designación Pansarbil fm / 29. El funcionamiento de esta máquina continuó hasta mediados de los años cuarenta. Actualmente, el único L-170 almacenado en el museo de tanques de la ciudad de Axvall.

[Manu1946]

Pansarbil fm / 31

Una característica característica y desagradable para el cliente del proyecto Landsverk L-170 fue la fabricación relativamente baja del casco blindado y, como resultado, la complejidad y el alto costo de todo el vehículo. A principios de los años treinta, Suecia tenía problemas económicos y no podía permitirse construir una gran serie de vehículos blindados caros. Por esta razón, en 1931, cuando las perspectivas para el vehículo blindado L-170 se hicieron claras, Landsverk y Bofors recibieron un pedido para crear un vehículo blindado simple y barato que estuviera lo más unido posible con el equipo existente.

Debido a los requisitos para la unificación de las unidades, los encargados del pedido decidieron volver a tomar el chasis del camión comercial. Esta vez, la elección recayó en los camiones Volvo y Chevrolet con un chasis de tracción trasera de dos ejes. El primer prototipo se construyó sobre la base del camión Chevrolet, y los vehículos blindados de serie llamados fm / 31 se construyeron sobre la base de aquellos chasis que estaban disponibles en el momento del ensamblaje. El chasis base estaba equipado con motores de 75 a 80 HP. y suspensión a base de ballestas.
En el chasis base se propuso instalar un cuerpo blindado de diseño simple. Varias hojas de 5,5 mm de grosor se ensamblaron en una sola estructura y se montaron en lugar de la cabina del conductor y el cuerpo de la base del camión. Cabe señalar que durante la construcción de los vehículos blindados serie fm / 31, el diseño de los cuerpos blindados sufrió cambios. El diseño de la reserva y su composición (varios escudos, cubiertas, etc.) dependían de la disponibilidad de ciertos componentes en la planta de fabricación. Por lo tanto, el vehículo blindado Pansarbil fm / 31 puede considerarse un vehículo blindado real ersatz, que debe su existencia a la difícil situación económica del país.

Un camión Chevrolet o Volvo, equipado con un casco blindado, portaba armas suficientemente poderosas. En la cabina, junto al conductor estaba el tirador, armado con 1 amet. M / 14-29 (en algunas máquinas se usaba un arma diferente). En la plataforma trasera del vehículo blindado se instaló un gabinete con 1 cañ. de calibre 37 mm. Según algunas fuentes, parte de los vehículos blindados de fm / 31 en lugar de 1 cañ. llevaba 2 amet. de 8-mm. Obviamente, la composición de las armas se determinó en función de las capacidades de la industria y el stock disponible de armas.

En tamaño, los vehículos blindados Pansarbil fm / 31 apenas difieren de los camiones base. Tenían una longitud total de más de 5,5 m., un ancho de aproximadamente 3 m. y una altura máxima de hasta 3,3 m. El peso de combate de estos vehículos blindados está en el rango de 4 a 4,5 tn. Los equipos de vehículos blindados estaban formados por 5/6 personas = conductor, comandante, artillero, cargador, operador de radio y 1/2 artilleros.

Los vehículos blindados de fm / 31, que eran camiones blindados, tenían un nivel de protección más bajo en comparación con los vehículos blindados anteriores. Sin embargo, la combinación exitosa de peso de combate y potencia del motor proporcionó un mayor rendimiento de conducción. En la carretera, los vehículos blindados de fm / 31 podrían alcanzar velocidades de hasta 60-65 km / h, el combustible era suficiente para los 150 km . Los vehículos blindados del nuevo modelo tenían una maniobrabilidad a campo traviesa limitada. Sin embargo, en términos de características similares, superaron al competidor en la forma de L-170.

La combinación de complejidad de fabricación, precio y calidad de marcha determinó la elección de los militares. De acuerdo con los resultados de la comparación de los vehículos blindados L-170 y fm / 31, estos últimos se pusieron en servicio. En 1933-34, Landsverk construyó vehículos blindados 30 para el nuevo modelo. Los vehículos blindados fm / 31 durante varios años siguieron siendo el equipo más numeroso de esta clase en las fuerzas armadas de Suecia. Fueron utilizados activamente en varios ejercicios, por lo que un tercio de las máquinas produjo un recurso antes de 1940. En 1942, se actualizaron los vehículos blindados 19 restantes = en lugar de cañ. 37-mm, instalaron cañ. Bofors de 20 mm con 2 amet. El funcionamiento de las máquinas fm / 31 cesó a mediados de los años cuarenta.

[Manu1946]

Landsverk L-180 y sus modificaciones.

Los proyectos anteriores de vehículos blindados desarrollados en Suecia, mostraron claramente la inconsistencia de las ideas existentes. El chasis de camión de dos ejes simplemente no pudo hacer frente a la nueva carga y no proporcionó el rendimiento suficiente. Por lo tanto, ya en 1931, Landsverk comenzó el desarrollo de los proyectos L-180 y L-185. Estos vehículos blindados tenían que estar equipados con el chasis de los nuevos sistemas. Entonces, el automóvil L-180 se construyó sobre la base del chasis con la fórmula de la rueda 6х4.

Como base para el vehículo blindado L-180, se tomó el chasis de uno de los camiones Scania-Vabis. En este caso, el chasis base ha sufrido algunas modificaciones que pretendían llevar sus características a un nivel adecuado para su uso en vehículos blindados. Durante el desarrollo del vehículo blindado, se reforzaron el bastidor y la suspensión del chasis base; y retrabajo transmision. Además, el chasis ha recibido neumáticos antibalas del nuevo modelo. Al final resultó que, los refinamientos del chasis fueron correctos, aunque no permitieron llevar las características del automóvil al nivel deseado.

El casco blindado del L-180 se montó a partir de láminas de espesor desde 5 (techo y fondo) hasta 15 (torre) mm. De acuerdo con el diseño, el nuevo vehículo blindado se parecía a m / 25 y tenía un compartimiento de motor separado frente al casco. Las partes media y trasera de los cuerpos se reservaron para el compartimiento de combate. Para una ventilación más efectiva, el compartimiento del motor recibió tres juegos de persianas: en la parte frontal y en los laterales. En el techo del compartimento de combate se instaló torre giratoria con armas.

En frente del compartimiento de combate había un conductor (izquierda) y un ametrallador (derecha). Esta última tenía 1 amet. Madsen 7,92-mm y controlaba un sector relativamente pequeño en el hemisferio frontal. Otros tres miembros de la tripulación (comandante, artillero y cargador) estaban en la torre. Estaban a cargo del cañ. Bofors 20-mm y la amet. emparejada con él. La tercera amet. instalada en la popa del casco blindado. También en la popa proporcionó un control posterior adicional para dejar el campo de batalla a la inversa.

En 1933, apareció la primera modificación del vehículo blindado L-180 llamado L-181. Ella tenía varias diferencias importantes de la máquina base. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el chasis fabricado por Mersedes-Benz (Alemania) con el motor Daimler-Benz М09 y la potencia del 68 hp. Anteriormente se usó un motor similar en el vehículo blindado alemán Sd.Kfz.231 (6 Rad), pero sus características se consideraron insuficientes. En lugar de un cañ. 20-mm, el blindado L-181 estaba equipado con 1 cañ. de calibre 37-mm con municiones en carcasas 67. Además, se incluyó un segundo conductor en la tripulación, que debía estar constantemente en el puesto de control de popa.

En 1936, una modificación del L-182 se desarrolló para Finlandia. En lugar de 1 cañ., se instaló 1 amet. de gran calibre, lo que hizo posible reducir la tripulación a cuatro. De lo contrario, con la excepción de algunos detalles menores, el vehículo blindado Landsverk L-182 fue similar al L-180 base. Solo un tal vehículo blindado fue construido y entregado al cliente.

La experiencia acumulada en la creación de vehículos blindados permitió a Landsverk crear un vehículo de combate con buena potencia de fuego y un nivel de defensa lo suficientemente alto para ese tiempo, así como con un peso de combate relativamente bajo. El carro blindado con una longitud de metros 5,8, un ancho de metros 2,2 y una altura de metros 2,3 en un estado listo para la batalla pesó un poco más que 7800 kg.

Durante las pruebas, el experimentado vehículo blindado L-180 pudo alcanzar una velocidad de 80 km / h al conducir en la carretera. El tanque de combustible de 120 litros proporcionó un alcance de más de 280 km. La potencia de fuego y el nivel de protección de la máquina estaban en el nivel de luz y medio. tanques primera mitad de los años treinta. Sin embargo, las fuerzas armadas de Suecia no tuvieron prisa con la adopción del L-180 para el servicio. El hecho es que la experiencia previa en la creación, prueba y operación de vehículos blindados obligó a los líderes militares suecos a reducir el papel de dicho equipo en la estrategia de defensa. El énfasis principal estaba en los vehículos blindados rastreados: tanques ligeros y medianos. En el caso de la L-180, la baja permeabilidad todoterreno obstaculizó una decisión positiva.

El primer cliente de vehículos blindados de la familia L-180 fue Lituania. En 1935, el Ejército lituano ordenó, y al año siguiente recibieron seis vehículos blindados L-181 en chasis de fabricación alemana. A petición del cliente, el equipo estaba equipado con cañones Oerlikon 20-mm. En 1940, los seis vehículos blindados "fueron al servicio" en el Ejército Rojo. Según algunas fuentes, todos estos vehículos fueron destruidos en el verano de 1941, poco después del inicio de la II G.M.

El siguiente comprador fue Dinamarca. En 1936, compró dos autos de la modificación L-181. En las fuerzas armadas danesas, los vehículos blindados recibieron la designación de PV M36. Durante varios años, estos vehículos blindados fueron utilizados sólo en ejercicios. Durante la ocupación alemana, M36 fue explotado como vehículos de patrulla.

En los primeros meses de 1937, Irlanda se interesó en los vehículos blindados L-180. Los primeros dos autos, diseñados para pruebas, se transfirieron al ejército irlandés el próximo año. En 1939, se firmó otro contrato para el suministro de seis vehículos blindados. Irlanda estableció una especie de récord: en sus fuerzas armadas se utilizaron vehículos blindados L-180 hasta principios de los años ochenta. Vale la pena señalar que durante este tiempo el equipo ha sufrido varias actualizaciones. Entonces, a finales de los años cuarenta, la composición de sus unidades cambió (los vehículos blindados se unificaron con otras máquinas), a mediados de los años cincuenta el motor Ford V8 obtuvo vehículos blindados, y dos décadas más tarde, L-180 estaba equipado con pistolas de calibre 20 mm y nuevas ametralladoras.

En el año 1937, Estonia adquirió un automóvil blindado L-180, que fue utilizado por la policía de Tallin hasta 1940. El destino del blindado es desconocido.
Los principales clientes extranjeros de vehículos blindados de la familia L-180 son los Países Bajos. En 1937, expresaron su deseo de comprar vehículos blindados 36 de fabricación sueca. El primer lote de autos blindados X-NUMX L-12 que recibieron la designación de Pantserwagen M181 en los Países Bajos se entregó al cliente el mismo año. En 36, los Países Bajos recibieron una docena de máquinas L-1938 (designación local M180) y cesaron las entregas. El cliente rechazó más compras de equipo, explicando que la decisión dependía demasiado de los fabricantes extranjeros. En el futuro, se planeó construir autos blindados por su cuenta. En 38, parte de la familia de vehículos L-1940 fue destruida, pero ocho vehículos blindados alemanes restauraron ocho vehículos blindados y los usaron en sus tropas.

El ejército sueco mostró interés en el vehículo blindado Landsverk L-180 solo al final de la década después de ver su éxito en el mercado internacional. En 1941, fue adoptado bajo la designación Pansarbil m / 41. La orden del departamento militar sueco significó la entrega de los cinco vehículos blindados en la versión L-180. El funcionamiento de esta tecnología continuó hasta principios de los años sesenta.
Los vehículos blindados Landsverk L-180 se han convertido en el desarrollo sueco más exitoso de su clase. En total, se construyeron máquinas 49 de tres modificaciones. Hasta la fecha, solo se han conservado cuatro unidades. Dos de ellos están en Irlanda, uno en los Países Bajos y otro en el museo de la ciudad de Axvall.

[Manu1946]

Landsverk L-185

Durante el proyecto L-185, como fue el caso con el anterior L-180, los diseñadores suecos intentaron alejarse del chasis con el circuito con ruedas 4 x2. Para mejorar el rendimiento de la conducción, en primer lugar, el terreno, decidieron fabricar el nuevo vehículo blindado de la tracción total de dos ejes. Se esperaba que el uso de tal chasis mejoraría enormemente las capacidades del nuevo vehículo de combate. Los diseñadores suecos resultaron ser parcialmente correctos: un chasis con tracción total realmente resultó ser una forma efectiva de resolver los problemas que existían en ese momento. Además, varias décadas después de la creación del L-185, es difícil encontrar vehículos blindados ligeros sin tracción total. Según algunos datos, poco después del inicio del trabajo, los militares daneses se interesaron en el proyecto, debido a lo cual se llevó a cabo un diseño adicional teniendo en cuenta posibles suministros a Dinamarca.

Para el chasis con tracción en todas las ruedas, los diseñadores suecos recurrieron a sus homólogos estadounidenses. El camión Fordson con un motor de gasolina Ford 221 con una potencia 85, fue elegido como la base para el nuevo vehículo blindado. La transmisión de este camión repartió par a las cuatro ruedas. La suspensión se realizó sobre la base de ballestas. El chasis base estaba equipado con un motor de potencia relativamente baja. Como no había alternativas para cumplir con los requisitos existentes, los diseñadores de Landsverk tuvieron que crear un proyecto utilizando las capacidades existentes.

Fue requerido para facilitar al máximo la construcción. Para ello, se armaron cuerpos blindados a partir de láminas de espesor 6 mm. Es fácil ver que el vehículo blindado L-185 resultó ser bastante compacto: al reducir los volúmenes internos del casco, fue posible reducir la cantidad requerida de metal y, como resultado, el peso de toda la estructura. Incluyendo por esta razón, los lados del casco fueron colocados verticalmente, y las hojas frontal y de popa, en ángulo. En las láminas frontal y lateral del capó provisto de persianas para la refrigeración del motor. La rejilla delantera recibió el sistema de control del lugar de trabajo del conductor.
El diseño de la carrocería del vehículo blindado L-185 era un clásico: el compartimiento del motor en la parte delantera, seguido del compartimiento de control y el compartimiento de combate. Al igual que algunos vehículos blindados suecos anteriores, el L-185 tenía dos puestos de control, uno de los cuales estaba ubicado en la parte trasera del casco. La tripulación del vehículo blindado estaba compuesta por cinco personas, pero durante la operación a menudo se reducía a cuatro, abandonando al segundo conductor. Además de los dos conductores, el comandante, el artillero y el cargador formaban parte de la tripulación. El vehículo blindado tenía solo una puerta para la tripulación de aterrizaje, ubicada cerca de la caseta delantera.

El armamento principal del vehículo blindado L-185 estaba ubicado en una torreta giratoria en el techo. En la torre de forma cónica con un característico bisel frontal, instalaron 1 cañ. automático de 20-mm y 1 amet. Madsen de 8-mm . La segunda amet. del mismo modelo fue operada por el tirador, cuyo lugar de trabajo se colocó a la derecha del conductor. El total de disparos de 20 mm era de 350 unidades. La munición para las amet. era de 3.500 unidades.

Las dimensiones del nuevo vehículo blindado sueco, diseñado para Dinamarca, diferían poco del tamaño de los vehículos de combate anteriores. La longitud del vehículo blindado L-185 no superó los medidores 5, el ancho fue de aproximadamente 2 m y la altura total no fue superior a 2,3 m. Al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser relativamente ligero. Debido a los ahorros en el nivel de protección, la masa de combate pudo llevar 4.5 tn.

Un automóvil blindado ligero con un motor relativamente bajo, según los desarrolladores, podría acelerar en la carretera a 80 km / h. Sin embargo, en la prueba, mostró solo la mitad de la velocidad prometida. La velocidad máxima real en la carretera no excedió 45 km / h. La permeabilidad aumentó ligeramente en comparación con los vehículos blindados anteriores del esquema 4x2, pero aún no era suficiente para el movimiento normal sobre terreno irregular.

Las características específicas de funcionamiento del vehículo blindado L-185 no alejaron al cliente, aunque probablemente afectaron los planes futuros de este último. Además, la actitud hacia el automóvil ordenado por los suecos debería haber reflejado sus cualidades de lucha. Con armas sólidas, tenía reservas insuficientes. Debido a esto, el uso de tales vehículos blindados en el Ejército era una empresa dudosa.
Sin embargo, en 1934, una sola copia del nuevo vehículo blindado fue entregada a Dinamarca, donde recibió la nueva designación PV M34. Debido a las características limitadas de la máquina, su funcionamiento fue limitado hasta aproximadamente 1937-38, después de lo cual se envió al almacenamiento. La información sobre el destino del automóvil blindado L-185 / M34 varía. Según una fuente, a fines de la década se eliminó. Otros afirman que en 1940, los alemanes recibieron un automóvil blindado como trofeo, reparado y usado en unidades de policía. De todos modos, el único modelo de coche blindado L-185 de nuestro tiempo no se ha conservado.
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[Manu1946]

Lynx de Landsverk

Para 1937, los diseñadores de Landsverk habían adquirido suficiente experiencia en la construcción de vehículos blindados y comenzaron a trabajar en un nuevo proyecto con el nombre en clave Lynx ("Lynx"). El objetivo del proyecto era crear un vehículo blindado prometedor con una fórmula de rueda 4х4, alta velocidad y maniobrabilidad, así como un buen nivel de protección y potencia de fuego. A diferencia de los proyectos anteriores, el nuevo vehículo blindado debía recibir un tren de rodaje especialmente diseñado. Aparentemente, el uso de unidades confeccionadas fue considerado poco prometedor.

Proyección frontal de la máquina y control de poste delantero (amet. izquierda). La torre a lo largo del eje de la máquina se desplaza hacia la derecha, el motor se desplaza hacia la izquierda.

Proyección posterior de la máquina y puesto de control trasero (amet. a la derecha).

Para el vehículo blindado Lynx, se desarrolló un casco blindado con el diseño original. Tenía que estar hecho de láminas de hasta 13 mm de grosor y tenía una forma interesante. Para facilitar la fabricación y la colocación de las unidades internas, las partes delantera y trasera de la caja se hicieron casi iguales, tenían diferencias mínimas. Entre otras cosas, esto permitió equipar dentro del volumen habitable dos estaciones de control con una composición aceptable de instrumentos y medios de observación. La presencia de dos conductores de trabajos afectó la colocación del motor. Scania-Vabis 1664 con una potencia de 142 cv Instalado en la parte media del casco, en el lado izquierdo. Persianas de radiador y tubo de escape colocados a bordo. Tal disposición del motor hizo posible realizar un par de transmisión de transmisión relativamente simple a ambos ejes. Cuatro ruedas con neumáticos a prueba de balas han recibido una suspensión de hoja.

En frente de la máquina del casco blindado "Lynx", en el lado izquierdo, se ubicó el lugar de trabajo del primer conductor. Podía observar el ambiente a través de los dispositivos de visualización en una pequeña torreta, así como a través de la escotilla delantera y la escotilla de su puerta. Ambas escotillas, si es necesario, podrían cerrarse con una cubierta blindada con un dispositivo de visualización. A la derecha del conductor estaba el artillero, armado con una amet. Madsen de 8 mm. El tirador y el conductor también estaban ubicados en la parte trasera del casco, y el conductor estaba ubicado detrás del motor (en el lado izquierdo), y el tirador estaba al lado. El conductor principal y los artilleros podrían subirse a un vehículo blindado y dejarlo por las puertas de los lados. El conductor mecánico no tenía puerta propia. Debido a la forma específica de los lados del casco, las puertas eran bivalvos. Las puertas delanteras se abrieron hacia atrás en la dirección de viaje, la de atrás hacia adelante.

No queriendo pasar tiempo desarrollando un nuevo módulo de combate, los diseñadores de Landsverk equiparon el vehículo blindado Lynx con una torre prestada del tanque ligero L-60. Se instaló una torre con trabajos de comandante y artillero en el techo de un casco blindado, con un cambio hacia el estribor. El cañ. automático 20-mm y la amet. Madsen 8-mm se montaron en la torreta. Las armas de municiones consistían en proyectiles 195. La munición total de tres amet. , más 2100 cartuchos

El automóvil blindado "Lynx" tenía casi el mismo tamaño que otros vehículos suecos de esta clase. Su longitud superó al medidor 5,2 y el ancho fue igual a 2,25 m. Sin embargo, al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser ligeramente más bajo que sus predecesores. Su altura sobre el techo de la torre no superó el medidor 2,2. El peso de combate alcanzado 7,8 toneladas. Dentro de un automóvil blindado relativamente compacto, había una tripulación de seis personas = un comandante, dos mecánicos conductores, y 3 artilleros.

El uso del chasis original, diseñado específicamente para el vehículo blindado, permitió alcanzar un alto rendimiento. En la carretera, el Lynx podría alcanzar velocidades de hasta 80 km / h. El suministro de combustible permite superar hasta 200 kilómetros. En terreno a campo traviesa, el vehículo no podía competir con los tanques ligeros de esa época, pero superaba los primeros tipos de vehículos con ruedas. El nivel de protección de los cuerpos blindados se consideró aceptable, y la potencia de fuego correspondió a las opiniones de la época sobre el armamento de vehículos blindados.
Las pruebas que demostraron la ventaja del nuevo vehículo blindado no convencieron al ejército sueco. Debido a esto, Dinamarca se convirtió en el primer cliente de automóviles blindados Lynx. En los años treinta, este estado intentaba actualizar regularmente la flota de vehículos blindados, pero las capacidades financieras limitadas no le permitían realizar todos sus planes. En 1938, el ejército danés comenzó nuevamente a buscar vehículos blindados adecuados. Después de revisar la documentación de varios vehículos, el comité de competencia seleccionó dos finalistas: el automóvil blindado británico Alvis-Straussler AC3 y el sueco Landsverk Lynx.
El ganador de la competición fue el coche blindado sueco. A pesar del precio ligeramente más alto, atrajo al cliente por sus características y velocidad de producción. Además, la parte sueca acordó realizar algunos ajustes en el diseño de su vehículo blindado, por ejemplo, para rehacer la torre para la instalación de una estación de radio.
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[Manu1946]

L-185 (en columna hacia el frente)


L-185 (lateral)


L-185 (en columna de tres)

[Manu1946]

L-185 (frontal)

[Manu1946]

Más sobre el M4 SHERMAN.
El tanque que ganó la II G.M.

Por qué el M4 Sherman es un tanque tan rudo
El tanque con las estadísticas técnicas más impresionantes no es necesariamente el más exitoso. El mejor tanque es el que cumple su misión.
Piense en los mejores tanques de la historia, y el M4 Sherman parecería ser una elección extraña.
Su arma era demasiado débil. Su armadura era demasiado delgada. Su forma achaparrada no tenía ese aspecto amenazante de los panzers alemanes.
Pero el tamaño del cañ. y el grosor de la armadura no son los únicos atributos que hacen un gran tanque. Apreciar eso es entender por qué el Sherman fue clave para la victoria aliada, y por qué se ganó un lugar en la historia como uno de los tanques más rudos.

Tiempos difíciles para los tanques estadounidenses.

Un tanque estadounidense M-4 Sherman espera la señal para avanzar contra los alemanes en el área de Reffuveille en Francia, julio de 1944.
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Si a alguien en 1930 se le hubiera preguntado si Estados Unidos construiría 50,000 Sherman durante la II G.M, se habrían reído. Al final de la I G.M., Estados Unidos había acumulado 1.000 unidades recién desarrollados, en su mayoría fabricados por Francia y Gran Bretaña. Una década más tarde, el aislacionismo y los mezquinos presupuestos de defensa habían reducido esa fuerza a unos pocos vehículos blindados.
Bajo la Ley de Defensa Nacional de 1920, el Cuerpo de Tanques fue disuelto, y cayó bajo la rama de infantería, que quería vehículos que se movieran a la velocidad de los soldados de infantería. La caballería tenía prohibido tener tanques, por lo que construyó "vehículos de combate" (en realidad tanques ligeros) para la exploración.
Pero para 1939, la guerra estaba cambiando en tácticas y tecnología. Alemania había desatado la guerra relámpago, que utilizó divisiones panzer rápidas y contundentes para aniquilar a los ejércitos enemigos atrapados en la mentalidad de guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial. Al mismo tiempo, una nueva generación de tanques había reemplazado a los lentos y torpes romboides y vehículos de juguete de la Primera Guerra Mundial. La Segunda Guerra Mundial se convirtió en una carrera armamentista maratoniana, especialmente en armaduras y aviación. Durante 150 años, los casacas rojas británicas usaron esencialmente el mismo mosquete Brown Bess. En menos de una década, Alemania pasó del tanque Panzer I de 5 toneladas de 1934, armado con solo 2 amet. de 7,92 milímetros, al Tiger I de 60 toneladas de 1942, armado con 1 cañ. de alta velocidad de 88 mm.

Construyendo tanques desde cero
Aunque las potencias del Eje se habían estado rearmando febrilmente desde principios de la década de 1930, Estados Unidos apenas estaba en la carrera. Entre 1930 y 1939, Estados Unidos produjo solo unos 500 tanques, en comparación con los 6.000 nuevos tanques alemanes en 1940. En 1939, el arsenal de tanques estadounidenses comprendía principalmente el tanque ligero M12A2 de 4 toneladas, la mitad del peso del nuevo Panzer IV alemán y los tanques medios soviéticos T-34.

Un tanque medio M-3 pasa sobre una plataforma de cinco pies en los campos de pruebas de la planta de la compañía de locomotoras estadounidense en Schenectady, Nueva York, durante una demostración para oficiales del Ejército y la prensa, el 1 de octubre de 1941.

Sorprendido por la facilidad con la que la guerra relámpago alemana conquistó la mayor parte de Europa occidental, el Ejército de los Estados Unidos diseñó apresuradamente el extraño tanque medio M3 (llamado "Lee" por los estadounidenses y "Grant" por los británicos). El Grant tenía 10 pies de altura y estaba armado con un cañón fijo de 75 milímetros en el casco delantero, lo que requería pivotar todo el tanque para apuntar el arma. Las tripulaciones británicas en el norte de África preferían las subvenciones de préstamo y arrendamiento a los tanques británicos notoriamente pobres como el Crusader. Las tripulaciones soviéticas apodaron al Grant "ataúd para siete hermanos".
En cualquier caso, Estados Unidos necesitaba otro tanque. El resultado fue el M4 Sherman.

Un concepto defectuoso
El diseño del tanque es un delicado equilibrio entre potencia de fuego, protección y movilidad; La mezcla precisa depende de cómo un ejército pretende usar el vehículo.
Los estadounidenses fueron lo suficientemente diligentes como para estudiar cómo la guerra relámpago alemana conquistó Francia en seis semanas, pero sacaron conclusiones equivocadas. Creían que la clave del éxito era que la infantería rompiera las líneas enemigas, que las divisiones de tanques explotarían para penetrar profundamente en la retaguardia enemiga, tal como lo habían hecho los panzers alemanes
El problema era que los oficiales superiores del Ejército de los Estados Unidos, especialmente el teniente general Leslie McNair, comandante de las Fuerzas Terrestres del Ejército, creían que los tanques estadounidenses no deberían luchar contra otros tanques. En cambio, ese sería el trabajo de los cañ. antitanque remolcados por camiones o cazacarros de tanques (como los M10 y M18 Gun Motor Carriages) que eran esencialmente tanques rápidos pero ligeramente blindados que eliminarían a los panzers usando tácticas de golpear y huir. Los tanques regulares evitarían la armadura enemiga y se centrarían en explotar los avances.
El concepto resultó desastroso. Los cañones antitanque remolcados no eran lo suficientemente móviles, mientras que los cazacarros estaban demasiado blindados para enfrentarse a los tanques alemanes.
Sin embargo, esa filosofía ya había dado forma al Sherman. Si el M4 no estaba destinado a luchar contra tanques enemigos, entonces no necesitaba tener el cañón más grande o la armadura más gruesa. Simplemente necesitaba tener una potencia de fuego, protección y velocidad adecuadas, siempre y cuando fuera lo suficientemente confiable mecánicamente como para avanzar largas distancias durante un avance sin requerir una amplia logística y mantenimiento.
Eso requería un tanque medio. Los ejércitos de la II G.M. utilizaron una mezcla de clases de armaduras. Los tanques pesados como el King Tiger de 70 toneladas, con una velocidad máxima a campo traviesa de 12 millas por hora, podían romper las defensas enemigas, pero eran caros y demasiado lentos para explotar un gran avance. Los tanques ligeros, como el M17 Stuart estadounidense de 5 toneladas, eran más baratos, pero eran vulnerables en los campos de batalla que se volvieron cada vez más letales para los vehículos blindados.
En 1945, los ejércitos se estaban moviendo hacia tanques medios, como el Sherman, el T-34 y el Panther de Alemania. Estos eran vehículos de todo oficio que tenían suficiente potencia de fuego y protección para sobrevivir en el campo de batalla, al tiempo que conservaban suficiente movilidad para maniobrar. Después de la II G.M., los tanques medios evolucionarían en modernos tanques de batalla principales, como el M1 Abrams, el Leopard 2 y el T-72.

Un tanque listo para usar
El Sherman es un excelente ejemplo de la razón principal por la que los Aliados derrotaron al Eje = hicieron un mejor uso de sus recursos. De no tener prácticamente tanques y una economía en tiempos de paz, Estados Unidos tuvo que construir una rama del Ejército blindada que eventualmente crecería a 16 divisiones blindadas, más 70 batallones de tanques independientes, para 1945. Además, Estados Unidos tuvo que proporcionar vehículos de préstamo y arrendamiento para Gran Bretaña, la Unión Soviética y otras naciones.
Pero, ¿de dónde vendría esta cornucopia de acero? Estados Unidos no tenía una amplia experiencia en el diseño y construcción de vehículos blindados. Lo que sí tenía era la mayor industria de fabricación de automóviles del mundo. Así que el Sherman se convirtió en un tanque estándar, un arma estandarizada construida para la producción en masa, utilizando componentes que las fábricas estadounidenses podrían producir fácilmente.

El chasis del Sherman provenía del Grant. El motor se basó en motores de aviones de Wright y motores de automóviles de General Motors, Ford y Chrysler. Los componentes fluían de compañías que alguna vez habían producido camiones y motores de ferrocarril.

Los cañ. de 4 mm (y más tarde 75 mm) del M76 tenían una capacidad antitanque respetable para la década de 1940. Quizás lo más importante era que podían disparar proyectiles razonablemente poderosos de alto explosivo, una consideración vital dado que el 80 por ciento de los objetivos que el Sherman atacó eran objetivos blandos como infantería, cañones antitanque y búnkeres. "La lucha entre tanques fue solo un pequeño aspecto del combate de tanques de la II G.M.", dijo a P. M. el autor Steven Zaloga, quien ha escrito numerosos libros sobre el Sherman y otros tanques. "Juzgar al Sherman simplemente por este criterio distorsiona cualquier medida de su efectividad general en el combate".
El Sherman básico pesaba alrededor de 33 toneladas y medía unos 9 pies de altura. Además de un arma principal, estaba armado con una amet. calibre .50 y dos calibre .30. La protección de la armadura tenía aproximadamente 2 pulgadas de grosor en la parte delantera y 1.5 pulgadas en los lados y la parte trasera. A pesar de la reputación de las armas alemanas de tener una tecnología superior, el Sherman tenía características avanzadas como un giroestabilizador para mantener el arma bloqueada en el objetivo mientras el Sherman se movía y una torreta asistida por energía para una travesía más rápida.
Mientras que la producción y la logística de tanques alemanes se complicaban por la fabricación de pequeñas cantidades de numerosos modelos, el Sherman se convirtió en el bloque de construcción de la armadura aliada en Europa y en el Pacífico. Su versatilidad permitió más de 70 variantes, incluyendo tanques medios, tanques de asalto, tanques anfibios, cañ. antitanque autopropulsados y artillería, tanques antiaéreos para limpiar minas, vehículos de recuperación, lanzacohetes múltiples montados en torretas, lanzallamas y vehículos reflectores.
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[Manu1946]

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Más sobre el M4 SHERMAN.
El tanque que ganó la II G.M.
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La prueba del combate
El Sherman era un buen tanque para su clase. "El M4A3, con un cañ. de 76 mm, se mantuvo comparable o superior a otros tanques medios de la época, como el alemán PzKpfw IV J o el soviético T-34-85", dice Zaloga. "No era comparable a tanques mucho más pesados como el Tiger o el Panther que tenían mejor blindaje y potencia de fuego, pero eran 10 tn. o más pesados".

Pero lo que era un excelente diseño en 1942 comenzó a retrasarse a medida que avanzaba la guerra. Estados Unidos no notó las señales de advertencia, como la aparición del Tigre I en el Frente Oriental y en el norte de África en 1942-1943. Los alemanes estaban aumentando la potencia de fuego y la armadura de sus tanques pesados y medianos, pero el Ejército de los Estados Unidos no sintió la urgencia de hacer lo mismo con el Sherman.
Las tripulaciones de tanques aliados en la campaña del noroeste de Europa de 1944-1945 pagaron el precio cuando un gran número de tanques aliados y alemanes se enfrentaron entre sí. Los alemanes emplearon toda su gama de vehículos blindados de combate sofisticados y mortales. Particularmente temidos eran los "grandes felinos" = Tigers pesados con cañ. mortales de 88 mm. y armadura gruesa (el Tiger II tenía siete pulgadas en el casco delantero), así como el Panther de 45 tn. con un cañ. largo y alta velocidad de 75 mm. que superaba al Sherman.
Decir que las tripulaciones de los tanques aliados estaban consternadas sería quedarse corto. Un Tigre o un Phanter podrían destruir a un Sherman desde más de una milla de distancia, mientras que los proyectiles de un Sherman podrían rebotar en la armadura frontal del enemigo a menos que estuvieran a quemarropa. La alternativa era usar números superiores para enjambre del enemigo y ganar un disparo lateral o trasero. Incluso si tuviera éxito, esto solo podría lograrse a un costo terrible.

"Es como golpearlos con pelotas de tenis", se queja un comandante de tanque estadounidense (interpretado por Telly Savalas) mientras su Sherman dispara contra los Tigres en la película de 1965 Battle of the Bulge. Pronto, los soldados aliados informaron que cada tanque alemán que encontraron era un Tigre. A pesar del "miedo de tigre", los tanques aliados hicieron su trabajo, aunque un poco más cautelosamente.

Tanques M-4 Sherman del 10º Batallón de Tanques alineados en un campo cubierto de nieve durante la Batalla de las Ardenas en II G.M.l, cerca de St. Vith, Bélgica, 1945.

Tal vez se pueda perdonar al Ejército de los Estados Unidos por hacer suposiciones erróneas al diseñar el Sherman; No sería la primera ni la última vez en la historia que los líderes militares hicieron una predicción errónea sobre el futuro campo de batalla. Lo que era imperdonable era el hecho de no anticipar que el Sherman necesitaría ser actualizado con el tiempo. El Departamento de Artillería del Ejército, y altos líderes como Patton, estaban contentos con el cañ. de 75 mm. del Sherman o sentían que cambiar a un cañ. más grande crearía problemas organizativos y logísticos. Solo en 1944 llegó un intento tardío de agregar un cañ. de 76 mm. que tenía una velocidad de boca de solo 2,600 pies por segundo. El cañón de 75 mm del Panther tenía una velocidad de casi 3.100 pies.

Había alternativas. Los británicos equiparon su cañ. antitanque de 17 libras, que podía noquear a los Tigers y Panthers con un disparo frontal, para crear el Sherman Firefly (aunque el 17 libras carecía de un proyectil altamente explosivo para atacar a la infantería). "No había ninguna razón técnica para que el Ejército de Estados Unidos hubiera sido el único ejército importante en 1943-44 que no desarrolló un nuevo cañ. de tanque de alta velocidad capaz de hacer frente a la amenaza panzer", escribió Zaloga en su libro Armored Thunderbolt = The U.S. Army Sherman in World War II. "El cañ. de 76 mm. fue un intento mediocre y poco entusiasta que fue inferior a sus contemporáneos, como el KwK 75 alemán de 43 mm. en el Panther, el de 17 libras en el Sherman Firefly británico o el cañ. soviético de 85 mm.en el T-34-85".

Simpatía por el Sherman
A través de libros con títulos como Trampas mortales, el Sherman adquirió una imagen como un tanque defectuoso. Algunas críticas estaban justificadas. Por ejemplo, los primeros Sherman tendían a incendiarse debido a la estiba de municiones mal diseñada (que finalmente se corrigió agregando bastidores de munición blindados de "estiba húmeda").
Pero en última instancia, este argumento pierde el punto. Construir un pequeño número de armas poderosas, pero también sobrediseñadas y de alto mantenimiento, fue el error que cometió Alemania. A pesar del mito de la II G.M. como blitzkrieg, la realidad era que el conflicto fue realmente una guerra de desgaste en la que más de 67.000 tanques fueron destruidos. Para absorber esas pérdidas y seguir luchando, Estados Unidos construyó 50.000 Shermans y los soviéticos 57.000 T-34. Alemania construyó 2.000 Tigers y 6.000 Panthers.
Para avanzar a través de Europa y hacia Alemania, los aliados también necesitaban un tanque confiable. El mejor momento del Sherman llegó durante la ruptura de la cabeza de puente de Normandía en julio de 1944. En un mes, las divisiones aliadas equipadas con M4 habían avanzado 400 millas a través de Francia y los Países Bajos para llegar a la frontera alemana. Las divisiones panzer alemanas que intentaron esta hazaña en 1944 habrían dejado un rastro de Tigres y Panteras descompuestos antes de que pudieran avanzar 150 millas a París. "Ni los tanques alemanes ni los soviéticos fueron tan confiables como el Sherman durante campañas prolongadas", dice Zaloga.
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Irónicamente, algunos de los mayores fanáticos del Sherman fueron los rusos. Para las tripulaciones soviéticas acostumbradas a tanques toscamente fabricados como el T-34, los 4.100 Shermans de Préstamo y Arrendamiento parecían lujosos. Las orugas de goma del M4 eran más silenciosas que, y tenían el doble de vida útil que las orugas de acero del T-34. El Sherman era más ergonómico que el estrecho e incómodo T-34, e incluso tenía asientos acolchados. Las tripulaciones soviéticas pronto aprendieron a vigilar cualquier Sherman dañado, recordó Dimitri Loza, autor de Commanding the Red Army's Sherman Tanks.

"Si se dejaba sin vigilancia literalmente durante unos minutos", dijo Loza a un sitio de historia rusa, "la infantería eliminaría toda esta tapicería. ¡Hizo excelentes botas!"

El T-34 surgió como uno de los grandes tanques de la II G.M.. Sin embargo, los ingenieros estadounidenses que probaron el T-34 encontraron que "los tanques rusos son significativamente inferiores a los tanques estadounidenses en su simplicidad de conducción, maniobrabilidad, la fuerza de disparo (referencia a la velocidad de boca), la velocidad, la confiabilidad de la construcción mecánica y la facilidad de mantenerlos en funcionamiento", según un informe de inteligencia soviético.
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El Super Sherman
La historia de combate del Sherman no terminó en 1945. Estados Unidos los usó en la Guerra de Corea, y vieron combate en los ejércitos de India y Pakistán cuando esas dos naciones lucharon en 1965.

Pero el usuario más famoso del Sherman después de la II G.M. es Israel, que actualizó alrededor de 500 Shermans excedentes, adquiridos en la década de 1950, para crear un nuevo vehículo llamado "ISherman" o "Super Sherman". El M50 presentaba un cañ. francés de 75 mM. más potente del tanque ligero AMX-13. En las guerras de 1956 y 1967, tuvo un buen desempeño contra los tanques de posguerra, incluidos los T-54 de fabricación soviética y los M-48 de fabricación estadounidense. Especialmente llamativo fue el M51, armado con un cañ. francés de 105 milímetros, que luchó con éxito contra los últimos tanques T-55 y T-62 de fabricación soviética en la Guerra de Octubre de 1973.

Según las métricas primarias del diseño clásico del tanque, el Sherman no sobresalió ni en potencia de fuego, protección o movilidad. Pero como demostraron los panzers alemanes, el tanque con las estadísticas técnicas más impresionantes no es necesariamente el más exitoso. El mejor tanque es el que cumple su misión. Y eso hizo el Sherman.
27-8-23-- M.Peck
M.P.
Foto = Peck

M. Peck escribe sobre temas de defensa y seguridad internacional, así como sobre historia militar y juegos de guerra. Su trabajo ha aparecido en Defense News, Foreign Policy Magazine, Politico, National Defense Magazine, The National Interest, Aerospace America y otras publicaciones. Tiene una maestría en Ciencias Políticas de la Universidad de Rutgers.

[Manu1946]

Los primeros tanques de Suecia. I

Los años veinte y treinta del siglo pasado se convirtieron en un período de desarrollo activo de vehículos blindados. Los ingenieros de diferentes países estudiaron varios diseños y aplicaron diferentes soluciones técnicas, lo que condujo a la aparición de proyectos originales y, a veces, incluso extraños. Sin embargo, fueron los vehículos blindados experimentales de esa época los que ayudaron a diferentes estados a crear sus propias escuelas de construcción de tanques. A finales de los años veinte, a los países que crean sus propios tanques, acompañado por Suecia. La construcción de tanques suecos es muy interesante historia. En primer lugar, por la razón de que "viene" del alemán. Los primeros tanques suecos de construcción propia (L-5) se desarrollaron en Alemania. Además, varios de los siguientes tanques suecos se desarrollaron sobre la base de este proyecto alemán. En el futuro, los caminos de desarrollo de la construcción de tanques en Alemania y Suecia divergieron. Los primeros tanques suecos de los años veinte y treinta son de gran interés. Consideremos varios proyectos de la época.

Landsverk L-5
El primer tanque sueco de producción propia (pero no de desarrollo) fue el vehículo de combate Landsverk L-5, también conocido como Stridsvagn L-5, GFK y M28. Este tanque fue diseñado en Alemania, y la empresa sueca Landsverk se sintió atraída por el proyecto como una empresa de construcción de prototipos. A mediados de los años veinte, cuando se creó el tanque L-5, las autoridades alemanas intentaron ocultar todos los proyectos de equipo militar, debido a que organizaciones extranjeras participaron en la creación de un tanque ligero prometedor.

L-5

Se creía que el proyecto GFK (este era el nombre que solía llevar en Alemania) surgió bajo la influencia de las ideas inglesas de principios de los años veinte. Al ver la última tecnología extranjera, los militares y diseñadores alemanes comenzaron a desarrollar varios proyectos de máquinas similares. Vale la pena señalar que solo uno de ellos llegó a la etapa de prueba del prototipo, que fue creado bajo la dirección del diseñador O. Merker. Por razones obvias, no hubo innovaciones importantes en el proyecto GFK, con la excepción de algunas ideas originales. Este tanque ligero usaba una serie de soluciones técnicas bien conocidas y dominadas en ese momento, que podrían garantizar la simplicidad comparativa de la producción de equipos en empresas de terceros países que no cuentan con su propio diseño de tanque.

Quizás la característica más interesante del proyecto GFK / L-5 fue el chasis original. Las orugas de ese tiempo tenían un pequeño recurso, por lo que los ingenieros alemanes decidieron equipar un nuevo vehículo de combate con un tren de rodaje combinado de ruedas y orugas. Una unidad de propulsión de oruga de orugas múltiples con una guía delantera y una rueda de tracción trasera se conectó directamente a los lados del tanque. Además, en los laterales del casco, junto a la oruga, se prevé la suspensión de las ruedas con su sistema de elevación. El par motor se transmitió a las ruedas a través de unidades de transmisión separadas. La caja de cambios y las ruedas traseras de conducción se conectaron mediante una cadena de transmisión.

Se supuso que el nuevo tanque GFK podrá moverse en las carreteras sobre ruedas y antes de la batalla en terrenos difíciles para moverse hacia las pistas. Tal oportunidad podría proporcionar un tanque prometedor con alta movilidad en condiciones de combate y, al mismo tiempo, no conduciría a un mayor consumo de un recurso de pista ya pequeño.

Se puede decir que la hélice combinada fue la única idea verdaderamente original en el proyecto GFK / L-5. Todos los demás componentes y ensamblajes del nuevo tanque se realizaron de acuerdo con las tecnologías habituales de la época. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado con remaches de hojas relativamente delgadas de reserva a prueba de balas. El diseño de los volúmenes internos se realizó de acuerdo con el esquema clásico: en la parte frontal del edificio se colocó un compartimiento de control con el lugar de trabajo del conductor. Detrás se colocó el compartimiento de combate con una torre giratoria, y el casco con forma de casco fue asignado para el motor y la transmisión. Para la comodidad del conductor, su lugar de trabajo proporcionó una pequeña cabina con ranuras de inspección. La oficina de administración fue cambiada a estribor. A la izquierda había una cabina blindada separada con 1 amet. MG 08 de calibre 7,92 mm.

El armamento principal del tanque GFK estaba ubicado en la torreta giratoria. Consistía en 1 cañ. de calibre 37 mm y 1 amet. MG 08. Al igual que algunos otros tanques de la época, el nuevo vehículo alemán no tenía armas. Las amet. en la torreta se instalaron en soportes separados y debido a esto tenían diferentes ángulos de puntería. Por lo tanto, el instrumento podría guiarse verticalmente en el rango de -10 ° a + 30 ° desde la horizontal. Las esquinas de la guía vertical de la amet. eran más grandes = de -5 ° a + 77 °. Los mecanismos de giro de la torre permitieron atacar objetivos en cualquier dirección. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar carcasas 200 para cañ. 37-mm y 1.000 cartuchos para una amet. de torreta. Se diseñó un lugar para albergar 1000 disparos de amet. delante de la caja.

Como algunos otros tanques ligeros de los años veinte, el GFK recibió dos juegos de controles. Uno de ellos estaba ubicado en el lugar de trabajo del conductor, y el otro, en la parte posterior del compartimiento de la tripulación. Se asumió que el segundo conductor proporcionará mayor maniobrabilidad y, si es necesario, podrá retirar el automóvil dañado del campo de batalla. No fue posible averiguar qué tan justificada fue esa decisión. La única consecuencia confirmada del uso de los lugares de dos conductores fue la estrechez dentro de los volúmenes habitables. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas = dos mecánicos de conductor, un comandante y un ametrallador. Se asumió que el conductor "libre" podría ayudar a otros miembros de la tripulación a preparar el arma para disparar.

El tanque GFK resultó relativamente pequeño y ligero. Con una longitud de aproximadamente 5 m, un ancho de aproximadamente 2 m y una altura de no más de 1,5, la máquina tenía una masa de combate de aproximadamente 7 tn.

Cuando se completó el diseño, el tanque ligero alemán recibió una nueva designació = el Räder-Raupen Kampfwagen M28. El Tratado de Paz de Versalles no permitió a Alemania construir, probar y usar tanques. Debido a esto, los constructores de tanques alemanes tuvieron que recurrir a organizaciones extranjeras para obtener ayuda. Cabe señalar que los militares alemanes no querían asumir riesgos y, por lo tanto, el tiempo suficiente para tirar de la decisión. Como resultado, se decidió construir un lote experimental de seis vehículos blindados ligeros.

La posterior implementación del proyecto M28 atrajo a la compañía sueca Landsverk. Se le entregó la documentación del proyecto y se le encargó la construcción de prototipos del nuevo tanque. Al parecer, para preservar el secreto, los industriales suecos cambiaron el nombre del proyecto M28 a L-5. Fue bajo este nombre que más tarde se hizo ampliamente conocido.

En 1929, Landsverk construyó el primero de los vehículos blindados más experimentados. En 30, el ensamblaje de los cinco restantes ha finalizado. Seis prototipos de tanques diferían entre sí en algunas características de diseño. Así, los tres primeros tanques recibieron un motor de carburador de cuatro cilindros fabricado por Daimler-Benz con una potencia 60 hp. Los tres coches restantes estaban equipados con motores de gasolina Bussing-NAG D7 con 70 cv. Durante las pruebas se suponía que debía comparar las capacidades del tanque con diferentes plantas de energía. Además, se planificó comparar los sistemas eléctricos e hidráulicos que levantan las ruedas. Los primeros cuatro prototipos recibieron eléctrica, el quinto y sexto - hidráulico.

Poco después de completarse la construcción, comenzaron las pruebas de seis prototipos de tanques. En esta etapa, el proyecto volvió a ser objeto de cooperación internacional. El hecho es que se probaron cinco tanques L-5 en Suecia. El sexto, a su vez, fue a la Unión Soviética, a la escuela de tanques Kama en Kazan, donde se entrenaron las tripulaciones de tanques alemanes en ese momento. A pesar de las pruebas realizadas en diferentes sitios de prueba, las respuestas de los petroleros de prueba alemanes fueron generalmente similares. Con una potencia de fuego aceptable y un nivel de protección suficiente, el tanque L-5 tenía características de conducción ambiguas. El sistema de elevación de la rueda era demasiado complejo, y su ubicación fuera del casco blindado tuvo un efecto negativo en la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.

Dado que el tanque GFK / M28 / L-5 no tenía ninguna ventaja sobre otros vehículos blindados de fabricación alemana, se detuvo el trabajo. En 1933, un tanque experimentado, probado en Kazan, fue enviado de vuelta a Suecia. El destino de las seis máquinas experimentales es desconocido. Lo más probable es que permanecieron en la planta de Landsverk, donde más tarde fueron desmantelados. Faltan datos confiables para finalizar la historia.

[Manu1946]

Landsverk L-30

Poco después de recibir la documentación de diseño para el tanque M28 / L-5, los diseñadores suecos de Landsverk decidieron crear su propio proyecto para un vehículo de combate con un propósito similar. Después de analizar las perspectivas de dicha tecnología, se decidió desarrollar dos tanques sobre la base de L-5. Se suponía que uno de ellos era una versión mejorada del proyecto alemán con un chasis combinado, y se suponía que el segundo solo equiparía la propulsión rastreada. Estos proyectos recibieron las designaciones L-30 y L-10, respectivamente.

Landsverk L-10

Landsverk L-30

Trabajar en la mejora del proyecto alemán no tomó mucho tiempo. El diseño del tanque con ruedas / orugas L-30 duró solo unos pocos meses. Para 1930, los empleados de Landsverk lograron crear un diseño técnico, y luego construyeron el primero y, como resultó, la única copia del nuevo tanque.
En sus características básicas, el tanque ligero L-30 era similar a su predecesor, sin embargo, al crear el proyecto, los ingenieros suecos tuvieron en cuenta las deficiencias identificadas por este último. Por lo tanto, el diseño de la máquina ha sufrido cambios significativos. El diseño del casco siguió siendo el mismo: el compartimiento de control en el frente, el compartimiento de combate en el centro y el compartimiento de transmisión del motor, en el de popa. El lugar de trabajo del conductor en el tanque L-30, a diferencia del L-5, se colocó en el lado izquierdo. Además, el equipo se redujo a tres personas, porque se decidió abandonar el lugar de trabajo del segundo conductor, lo que no dio ninguna ventaja en particular.
El casco blindado del tanque ligero L-30 se suponía que estaba soldado a partir de placas de blindaje enrolladas. La hoja del casco frontal tenía un grosor de 14 mm, el resto, hasta 6 mm. Cabe señalar que en la fabricación del casco de un tanque prototipo, los industriales suecos decidieron ahorrar dinero y lo ensamblaron del acero común. Sin embargo, esto no impidió realizar pruebas y sacar las conclusiones necesarias.

En la parte trasera del casco, se colocó un motor de gasolina Maypinbach DSO12 8-cilindros con una capacidad de 150 hp. Junto a él había una transmisión diseñada para transmitir el par a ambos motores.
El tren de rodaje fue el punto más débil del proyecto M28 / L-5. A pesar de todas las ventajas, la combinación de propulsión sobre orugas y sobre ruedas no era lo suficientemente confiable. Los diseñadores de Landsverk tuvieron en cuenta la experiencia de los colegas alemanes y crearon su propia versión del chasis combinado. En primer lugar, simplificaron el tren de rodaje seguido y, por lo tanto, aumentaron su confiabilidad. A cada lado del tanque quedan cuatro rodillos de la pista. Fueron enclavados por dos y equipados con resortes de hojas. Además, el tren de rodaje de la oruga incluía dos rodillos de soporte, una guía delantera y una rueda de tracción trasera.
El tren de rodaje con ruedas del tanque L-30 en su totalidad se basó en los desarrollos alemanes, pero hubo varias innovaciones en su diseño. Por lo tanto, los puntos de sujeción para la propulsión de la rueda estaban ubicados a bordo del tanque, por encima de los rodillos de soporte y debajo de la rama superior de la pista. Cuatro ruedas con neumáticos equipados con una suspensión con muelles verticales. El mecanismo para bajar y levantar las ruedas, de acuerdo con algunas fuentes, estaba accionado eléctricamente. Cuando se conducía sobre ruedas era solo el eje trasero.

Todas las armas del tanque L-30 estaban en la torre. El prototipo recibió un cañ. Bofors rayado 37-mm y una amet. 7,92-mm emparejada con él. El diseño de la torreta cónica permitió más tarde cambiar la composición de las armas del tanque, colocando un arma adecuada o una amet. de un modelo diferente en ella. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de instalar una amet. adicional en la parte delantera del casco, al lado del lugar de trabajo del conductor. Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar los proyectiles 100 para el cañ. y los cartuchos 3000 para la amet.

El tanque de su propio desarrollo sueco era significativamente más grande y más pesado que el prototipo alemán. Por lo tanto, el peso de combate de la máquina L-30 superó los 11.650 kgs. Algunos intereses son las dimensiones del nuevo vehículo de combate. El tanque de desarrollo sueco era un poco más largo que el alemán (longitud total 5180 mm) y mucho más alto = su altura en el techo de la torre alcanzó 2200 mm. Debido al cambio en un gran número de elementos del tren de rodaje, el tanque L-30 resultó ser aproximadamente 60 cm más ancho que el L-5.

Las pruebas de un tanque Landsverk L-30 experimentado comenzaron al final del 1930 del año. El chasis actualizado demostró claramente su alto rendimiento. Al usar las vías, el tanque se movió en la carretera a velocidades de hasta 35 km / h, y en las ruedas aceleró a 77 km / h. El rango de crucero alcanzó 200 kilómetros. Las características similares de la movilidad eran lo suficientemente altas para el comienzo de los años treinta. Sin embargo, la comisión del departamento militar de Suecia reclamó un nuevo vehículo de combate. El uso de propulsión sobre orugas y sobre ruedas complicó el diseño y afectó negativamente la simplicidad y la facilidad de operación.

El futuro destino del proyecto L-30 se determinó en comparación con otro tanque basado en el L-5 alemán - L-10. El automóvil blindado sobre orugas lo superó solo en velocidad en la carretera al conducir sobre ruedas. La comparación de otras características no mostró ninguna ventaja del tanque L-30, o no estuvo a su favor. Como resultado, el ejército sueco adoptó el tanque Landsverk L-10, que recibió la nueva designación Strv m / 31.

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El proyecto L-30 resultó ser el último intento sueco de crear un tanque ligero, cuyo chasis podría combinar los mejores lados de las pistas y las ruedas. Las pruebas de siete vehículos blindados de dos modelos mostraron no solo las ventajas de las soluciones técnicas aplicadas, sino también sus serias desventajas. Algunos problemas del tanque L-5 se corrigieron en el proyecto L-30, sin embargo, esto no llevó al surgimiento de una tecnología adecuada para el uso práctico. La arquitectura general del tren de rodaje de orugas con ruedas era demasiado complicada de fabricar y operar, y tampoco ofrecía ventajas tangibles sobre los vehículos con orugas o con ruedas. Un mayor desarrollo del edificio sueco de tanques siguió el camino de la creación de vehículos puramente rastreados, y el tanque ligero L-10, basado en el L-5, hasta cierto punto se convirtió en la base de varios de los siguientes tipos de vehículos blindados.

[Manu1946]

Seguimos con los suecos...................

Parte II
La construcción de tanques suecos debe su aspecto al proyecto ligero alemán tanque Räder-Raupen Kampfwagen M28. Debido a las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, Alemania no pudo desarrollar, construir y operar tanques. Por esta razón, la documentación secreta del proyecto fue entregada a la compañía sueca Landsverk. De acuerdo con un acuerdo tácito, la compañía sueca debía construir varios prototipos del tanque M28 y probarlos. Por conspiración, un tanque ligero con un tren de rodaje con orugas recibió el nuevo nombre de L-5. El proyecto M28 / L-5 no tuvo éxito, pero solo para Alemania. Numerosas dificultades identificadas durante las pruebas llevaron al abandono de más trabajos. Sin embargo, el fracaso alemán impulsó la construcción de tanques en Suecia. Basado en el proyecto L-5, se crearon varios tanques nuevos que sirvieron hasta mediados de los años cuarenta.

Landsverk L-10
En el año 1930, poco después de finalizar la construcción de seis prototipos de tanques del modelo L-5, los diseñadores de Landsverk comenzaron a trabajar en dos proyectos de vehículos de combate avanzados. Usando los logros y las soluciones técnicas transmitidas por colegas alemanes, los suecos intentaron desarrollar dos tanques ligeros = el L-10 y el L-30. El primero de ellos fue planeado para equiparse con un tren de rodaje con orugas, y el segundo fue continuar la ideología del L-5 original y usar las ruedas además de las pistas. Se suponía que ambos tanques tenían una masa de combate de no más de 12 tn, y también que se armaban con 1 amet. y 1 cañ. 37-mm.


Teniendo en cuenta el casco blindado del tanque L-10, es fácil ver que los constructores de tanques suecos no copiaron sin pensar la unidad correspondiente de la máquina L-5, sino que en realidad crearon un nuevo diseño. Se propuso que el cuerpo fuera ensamblado a partir de placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores. La parte frontal superior tenía un grosor de 24 mm, los lados y la popa, hasta 14 mm. La torre cónica tenía aproximadamente el mismo nivel de protección, ya que se suponía que estaba hecha de una lámina 14-mm y equipada con una lámina de 20 mm el cañ.. Dicha armadura protegió de manera confiable a la tripulación y las unidades del tanque de las balas de rifle. armas y astillas.

Los diseñadores de Landsverk no comenzaron a buscar nuevas ideas y ensamblaron los agregados internos del tanque L-10 de acuerdo con el esquema clásico. Frente al compartimiento de control estacionado estacionado. En ella, a la izquierda, estaba el puesto de trabajo del conductor. En la parte delantera del casco previsto para la escotilla del conductor. Para controlar el entorno en el techo del edificio, sobre el asiento del conductor y frente a la torre, se instaló una pequeña torreta con dispositivos de visualización. El lado derecho de la frente del casco tenía una forma característica, ya que proporcionaba un lugar para la instalación de 1 amet. KSP 14-29 de 6,5 mm calibre X. La amet. debía ser controlada por el operador de radio, cuyo lugar de trabajo estaba a la derecha del conductor. Entre la carcasa blindada de la amet. y la escotilla del conductor en la placa frontal se montó el faro en su propia carcasa con una cubierta.

En la parte media del cuerpo había un compartimento de combate con una doble torreta. El comandante y el cargador tuvieron que entrar en la torre a través de dos escotillas grandes, ubicadas en la parte trasera de los lados de la torre. Las escotillas también tenían ranuras de visualización para monitorear el ambiente.
El armamento de torreta del tanque L-10 consistía en 1 cañ. Bofors 37-mm y 1 amet. 6,5-mm, similar a la instalada en el casco. Según diversas fuentes, las municiones para armas consistían en 37 cartuchos de calibre 100 mm y municiones 2000-3000 para 2 amet.

En la popa del casco había un compartimiento del motor. El tanque ligero L-10 recibió un motor de gasolina 12 de cilindro Maybach DSO 8 con potencia 140 hp Exactamente la misma planta de energía se utilizó en el tanque con ruedas / orugas L-30, pero los dos nuevos vehículos blindados diferían entre sí en la transmisión. Debido al uso de solo una unidad de propulsión sobre orugas, el tanque L-10 estaba equipado con una transmisión mecánica con una estructura menos compleja. El motor Maybach DSO 8 era lo suficientemente potente para tanques de esa época, pero tenía dimensiones relativamente grandes. Debido a esto, el compartimiento del motor resultó ser más alto que las partes delantera y media del casco, y el techo tenía un "escalón" detrás de la torre.
El proyecto alemán M28 / L-5 implicó el uso de un tren de rodaje complejo de múltiples rollos. Después de ver los resultados de las pruebas de los prototipos de este tanque ligero, los diseñadores suecos decidieron simplificar el chasis y mejorar su rendimiento. Por esta razón, el L-10 recibió un chasis con cuatro ruedas de carretera, dos rodillos de apoyo, una rueda de guía y una rueda de tracción (en la parte posterior del casco) en cada lado. Los ingenieros de Landsverk, trabajando en el tren de rodaje del nuevo tanque, siguieron el mismo camino que sus homólogos ingleses. Cuatro rodillos de doble vía en cada lado fueron ensamblados en dos carros con resortes de hojas. Además, los carros se conectaron mediante una viga adicional conectada con un amortiguador de resorte. Tal diseño del chasis, como se esperaba, podría proporcionar una alta suavidad sin el uso de detalles sofisticados desde un punto de vista tecnológico.

Los proyectos L-10 y L-30 basados ​​en el L-5 alemán significaron que la máquina era notablemente más pesada. El peso de combate de L-10 excedió el parámetro análogo L-5 en más de una vez y media y ascendió a toneladas de 11,5. Las dimensiones del nuevo tanque ligero eran típicas para los vehículos de esta clase de esos años: la longitud es aproximadamente del medidor 5,2, el ancho es aproximadamente 2 m y la altura no es mayor que 2,2 m.

La construcción del primer tanque experimental L-10 comenzó en 1930 y, a fines de año, se envió para pruebas. Cabe señalar que el L-10 se probó simultáneamente con el L-30, y esto determinó el futuro destino de ambos vehículos blindados. Debido a la alta densidad de potencia (más de 12 hp por tonelada), el tanque ligero L-10 podría acelerar en la carretera a velocidades superiores a 40 km / h, lo que era un buen indicador para los vehículos blindados de la época. Combustible suficiente para 200 kilómetros. Al comparar dos tanques nuevos, resultó que casi todas sus características apenas difieren entre sí, y el L-30 con ruedas / orugas tiene una gran ventaja solo a la velocidad máxima en la carretera (al conducir, aceleró a 75-77 km / h) .

El tanque rastreador L-10 no pudo mantenerse al día con el L-30 con una suspensión combinada, pero fue mucho más fácil de fabricar y mantener. Es por eso que fue adoptado por las fuerzas terrestres suecas y fue nombrado Stridsvagn m / 31. A pesar de su alto rendimiento, el tanque L-10 o m / 31 no se construyó en una serie grande. Los militares ordenaron solo tres vehículos blindados de este modelo, el último de los cuales fue construido en el año 1935. Un pequeño número de tanques m / 31 casi no tuvo efecto en la intensidad de su operación. Los militares utilizaron activamente algunos equipos pequeños en los ejercicios y recibieron experiencia en su operación, y también recopilaron información sobre las deficiencias. Más tarde ayudó a crear tanques más avanzados.

Tres vehículos de combate Stridsvagn m / 31 estuvieron en servicio hasta el final de 1940. Después de eso, dos tanques fueron eliminados, y el tercero fue enviado a almacenamiento. Más tarde, la tercera copia del tanque m / 31 se convirtió en una exhibición del museo de tanques de la ciudad de Axvall, donde aún se conserva.
A pesar de solo tres especímenes construidos, el tanque ligero Landsverk L-10 o Stridsvagn m / 31 se convirtió en el primer tanque sueco de diseño propio, aceptado para servicio y construido como estándar.

[Manu1946]

Landsverk L-60

Ya en 1934, Landsverk comenzó a desarrollar un nuevo tanque ligero que se suponía era una actualización profunda del L-10. Se asumió que el uso de tecnologías e ideas probadas en combinación con nuevas soluciones técnicas aumentará significativamente las capacidades de este vehículo de combate, al mismo tiempo que mantiene la relativa simplicidad de la producción.

El casco blindado del L-60 fue un desarrollo adicional de la unidad correspondiente del L-10 y se modificó para permitir el uso de nuevos componentes y ensamblajes. Además, el diseño de sus volúmenes internos ha cambiado. El cuerpo L-60 se montó a partir de láminas enrolladas con un grosor de hasta 15 mm (parte frontal del cuerpo) y tenía un nivel de protección más bajo en comparación con la base L-10. En frente del casco colocado una serie de unidades de transmisión. Para mejorar las características de conducción, se decidió colocar el motor y parte de las partes de la transmisión en el lugar antiguo, en la popa, y los componentes restantes de este último, delante del casco, lo que llevó a la transferencia de las ruedas motrices y las modificaciones correspondientes del chasis.

Como planta de energía, el tanque L-60 usó un motor de carburador de gasolina 6 con motor X Scania Vabis 1664 con potencia HP 142. La transmisión mecánica se dividió en dos bloques = uno de ellos estaba ubicado al lado del motor, el segundo, en frente de la caja. Los bloques se conectaron mediante un eje.
En el tren de rodaje del tanque L-60, por primera vez en la práctica sueca, se utilizaron rodillos de oruga con suspensión independiente. A cada lado del vehículo blindado había cuatro ruedas de carretera con amortiguadores de resorte, dos rodillos de apoyo, guía trasera y rueda de tracción delantera.
Un cambio en la unidad de transmisión del motor llevó a una reconfiguración de la mayoría de los volúmenes internos del tanque, aunque algunos elementos permanecieron en su lugar. Por ejemplo, el compartimiento de control permanece en la parte delantera izquierda de la caja. Como antes, el conductor podría monitorear el ambiente a través de instrumentos de visualización en una pequeña torreta. Sin embargo, ahora su escotilla estaba en el techo de la torreta, y el lugar para la amet. a la derecha del conductor estaba ocupado por las unidades de transmisión.

En la parte media del casco blindado había un compartimiento de combate con una torre. El diseño de este último fue ligeramente diferente del utilizado en el tanque L-10. Ella también tenía un grosor de armadura de hasta 14 mm de la misma manera y contenía los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación: un comandante y un cargador.
En la torre se ubicaron todas las armas del nuevo tanque. El "calibre principal" de la máquina era el cañ. Bofors de 37-mm y la amet. Madsen 8-mm se usó como arma auxiliar. Al igual que en los tanques anteriores de Suecia, el cañ. y la amet. se montaron en soportes separados y se construyeron de forma independiente. En la munición del tanque había cartuchos 100 para el cañ. y 2000 para la amet. Así, la potencia de fuego de todos los tanques suecos creados en la primera mitad de los años treinta, fue aproximadamente el mismo.

Los cambios en la planta de energía y la transmisión tuvieron un impacto positivo tanto en el tamaño como en el peso del nuevo tanque. El peso de combate del L-60 no superó los 8700 kg, que fue más de dos toneladas menos que el del L-10. La longitud del vehículo blindado se redujo a metros 4,7, el ancho y la altura fueron iguales a 2,06 y 2,09 m, respectivamente. El alivio del tanque aumentó su densidad de potencia: con el motor 142-strong, este parámetro superó el 16 hp. por tn.

Al final de 1934, se completó la construcción de un tanque L-60 experimentado y sus pruebas pronto comenzaron. Varias unidades nuevas, incluida la transmisión, al principio demostraron que no estaban en su mejor momento, lo que requería su refinamiento. Después de corregir las principales deficiencias, el tanque L-60 pudo alcanzar 45 km / h en la carretera, y el rango de crucero alcanzó los 270 kilómetros.
Las pruebas y el ajuste fino del tanque ligero L-60 se prolongaron durante varios años. Debido a esto, el ejército sueco perdió interés en el nuevo proyecto Landsverk a mediados de la década. Sin embargo, ya en 1935, Irlanda ordenó un vehículo blindado. Le dieron dos coches con los símbolos L-601 y L-602. Los tanques construidos para el ejército irlandés tenían un motor XXUMX 160 Bussing-NAG V8 de fabricación alemana más potente y también estaban equipados con otra torreta con un cañón automático 20-mm. Se utilizaron dos tanques hasta principios de la década de los cincuenta, cuando se llevó a cabo la modernización con la sustitución del chasis. Después de eso, los vehículos blindados sirvieron durante unos diez años.
Un poco más tarde, Landsverk entregó una copia del tanque ligero L-60 a Austria, que iba a probar y decidir sobre la necesidad de más compras. Esta máquina se modificó ligeramente antes de la transferencia y recibió la designación L-60S. El Ejército austriaco estudió el tanque presentado, pero no firmó un contrato para el suministro de una gran cantidad de estos vehículos de combate.
En septiembre, el Ejército sueco retiró el tanque L-60 y ordenó 19 máquinas. El contrato estipulaba que una de estas máquinas debía tener un cuerpo hecho de acero sin blindaje y que estaba destinado para uso educativo. El tanque Landsverk L-60 fue adoptado bajo la designación Stridsvagn m / 38. La entrega del equipo solicitado se completó en el año 1939, después de lo cual se distribuyó en dos regimientos. En el futuro, estas unidades han sufrido varios cambios.

En 1939, el Ejército ordenó un lote adicional de tanques X / NUMX m / 20 en una versión modificada de m / 38. La principal diferencia entre la modificación m / 39 y la base L-39 fue el uso de placas de blindaje adicionales montadas en la propia armadura del tanque. La protección adicional aumentó el grosor total de la armadura frontal a 60 mm, pero al mismo tiempo ponderó el automóvil a 50 toneladas. Además, los tanques m / 8,95 recibieron una segunda ametralladora montada en la torreta. La última m / 39 se transfirió al cliente en 39 año. Los tanques m / 1941 y m / 38 sirvieron en las mismas unidades. En Suecia, la operación de vehículos de combate basados ​​en el L-39 continuó hasta el año 60.
Un año antes de que comenzara la producción de los tanques m / 39, los vehículos L-60 se convirtieron en objeto de otro acuerdo internacional. Hungría compró a Suecia una licencia para fabricar este modelo de equipo. Después de algunas mejoras menores relacionadas principalmente con la tecnología de producción, el automóvil blindado recibió un nuevo nombre: 38M Toldi. De acuerdo con el proyecto revisado, la industria húngara construyó más de doscientos tanques.

Las últimas modificaciones del tanque Landsverk L-60 fueron m / 40L y m / 40K. Una letra adicional en el nombre de la modificación designó al fabricante del vehículo: Landsverk produjo los autos con la letra L y construyó los tanques Karlstads Mekaniska Verkstad en Karlstad con tanques con la letra K. Ambas modificaciones recibieron una nueva transmisión automática y actualizaron la reserva adicional. En términos de protección, estos tanques eran aproximadamente iguales a m / 39, pero diferían en peso. Por lo tanto, la masa de combate de la máquina m / 40L sin armadura adicional alcanzó las toneladas 9,1 (con armadura montada - toneladas 9,36), y el tanque m / 40K en peso totalmente equipado pesaba toneladas 10,9. El tanque m / 40K recibió un nuevo motor Scania-Vabis L 603 de 603 cv, compensando el aumento de peso.
En 1940, el Ejército sueco ordenó los tanques ligeros 100 m / 40L, y dos años más tarde las máquinas 80 m / 40K. Estas órdenes se completaron en 1942 y 1944 respectivamente. Al igual que otros tanques de la familia L-60, los vehículos blindados de los modelos m / 40L y m / 40K se operaron hasta el año 1957, después de lo cual se retiraron.
Poco antes del desmantelamiento de los tanques L-60, en 1956, Suecia vendió los tanques 20 m / 40L a la República Dominicana. En la nueva estación de servicio, estas máquinas recibieron la designación L / 60L. En 1965, EE. UU. invadió la República Dominicana y el Ejército de la isla tuvo que usar tanques suecos en la batalla. Durante dos décadas y media, los tanques de Landsverk se volvieron obsoletos tanto en lo moral como en lo financiero, lo que llevó al resultado esperado. A fines de abril, 1965, las tropas estadounidenses destruyeron tres tanques L / 60L y, posteriormente, varias unidades de ese equipo los obtuvieron como trofeos. Los militares dominicanos utilizaron tanques ligeros de fabricación sueca hasta principios del siglo XXI. Varios tanques L / 60L todavía se conservan. Están en movimiento, pero sirven como exposiciones de museos.

***
Los tanques ligeros de la familia L-60 fueron los primeros vehículos blindados suecos de esta clase construidos en una gran serie. Además, fueron el último desarrollo de Landsverk, que rastreó algunas de las características del proyecto alemán M28 / L-5. En el futuro, los constructores de tanques suecos continuaron con el desarrollo de ideas existentes, pero aún se alejaron de las soluciones técnicas propuestas por Otto Merker a finales de los años veinte. La mejora de los proyectos alemanes ayudó a Suecia a crear una escuela de diseño distintiva, que luego demostró repetidamente un enfoque original e improbable para el diseño de vehículos blindados.

[Manu1946]

Tanques de demolición

El tanque en miniatura alemán "Goliat" Sd.Kfz.303a es una variante de un vehículo equipado con un motor de gasolina. Una de las muestras más famosas de tanques de combate terrestre controlados a distancia.

“Entonces vi en una visión los caballos y sus jinetes,
que tenían armaduras de fuego, jacinto y azufre;
las cabezas de los caballos son como cabezas de leones,
y de sus bocas salía fuego, humo y azufre.”
Apocalipsis de Juan Evangelista, 9: 17

El uso reciente de vehículos blindados de extinción de incendios por parte de las tropas rusas en la zona VO ha vuelto a llamar la atención por el hecho de que, en primer lugar, nada es nuevo bajo la luna y, en segundo lugar, que el fin siempre determina los medios. Es decir, incluso todo lo que es muy antiguo se puede usar incluso ahora, si es, digamos, efectivo, no requiere mucha mano de obra y ... ¡económico! Y, por supuesto, es difícil dar con algo tan nuevo que no se haya inventado en los siglos anteriores.

Los mismos barcos de fuego que solo y cuando no usaron. Los holandeses, que lucharon contra los españoles en el siglo XVI, utilizaron completamente una barcaza como un barco de fuego, en la que construyeron algo así como un cobertizo de ladrillos para la pólvora, cuya carga se suponía que sería socavada por un mecanismo de relojería. ¿Por qué no un barco explosivo moderno, tal vez solo sin control remoto?

La idea de crear torpedos o minas autopropulsadas controladas a distancia fue sobornada por el hecho de que parecían requerir poco metal, apenas se notaban en el suelo y se suponía que su eficacia (debido al control manual) ser alto. De hecho, todo resultó no ser tan simple con ellos. Sin embargo, hubo tales máquinas, lucharon, y hoy las veremos una vez más visitando nuestro espectáculo de monstruos de tanques.

Se publicaron muchos materiales sobre máquinas de voladura remota en las páginas de VO, tanto en 2016 como en 2017, pero dado que el tiempo ha volado decentemente desde entonces, tiene sentido volver a este tema nuevamente, especialmente a la luz de los eventos recientes. en la zona NWO.

"Fortress" = un vehículo de combate impulsado por Gabet y Obrio.
Esta foto es del libro "Amanecer de Gloria"

Será necesario comenzar con el hecho de que los primeros intentos de crear una máquina de voladura por control remoto se realizaron en 1915 por los ingenieros franceses Aubriot y Gabet. Y al principio ofrecieron un tanque con motor eléctrico y energía por cable. Pero cuando los militares lo rechazaron, le quitaron la torreta, rellenaron el casco con explosivos y... recibieron el torpedo terrestre Torpile Terrestre.

La "Máquina" llevaba una carga de 200 kg de explosivos que, según la idea de sus autores, se suponía que debía explotar en las fortificaciones de campo del enemigo. Eso es solo que cualquier rotura de cable lo dejó fuera de servicio, y su permeabilidad sobre ruedas a través de un campo salpicado de embudos y obstruido con estacas con alambre de púas tendido entre ellos fue completamente insatisfactoria.

Máquina de demolición controlada a distancia de E. I. Wickersham. Su peculiaridad eran los motores eléctricos ubicados en cajas blindadas dentro de los contornos de la oruga y una carcasa cilíndrica para una ojiva colocada entre las pistas.

Pero al final de la guerra en los Estados Unidos, apareció un proyecto para una máquina de voladura de oruga impulsada por dos motores eléctricos, llamada Wickersham Land Torpedo.
El proyecto pertenecía al ingeniero E. I. Wickersham y, a juzgar por los dibujos de la documentación de la patente, estaba bien desarrollado y era un diseño original e interesante. Pero... la guerra acaba de terminar aquí, por lo que el ejército de EE. UU. no necesitaba la creación de Wickersham.
Pero en los años 30 del siglo pasado, el interés por nuevas especies armas los militares aparecieron de nuevo, y es comprensible, porque se dirigía a una nueva guerra mundial, y se requería cualquier arma, ¡si tan solo matara bien!
En Francia, el iniciador del trabajo en torpedos terrestres controlados a distancia fue el capitán del ejército francés, Jean Pommelle, quien fue el primero en construir y probar tal "máquina". El proyecto de la máquina, llamado VP-38 (fr. Vehicule Pomellet, 1938, es decir, “Pomelle Machine”, 1938) se completó en el invierno de 1938. Hubo muchas quejas sobre el modelo construido, pero aun así se recomendó su adopción y producción en masa.
El autor del segundo borrador de antes de la guerra del torpedo terrestre fue el conocido diseñador en Francia (y no solo allí) Adolf Kegress, que trabajaba en una de las plantas automotrices. Al estar involucrado en desarrollos en el campo de la tecnología automotriz, propuso varios proyectos interesantes, entre ellos el proyecto de una carga explosiva autopropulsada por control remoto. La "máquina" fue construida, llamada Engine K ("Motor Kegressa") y ... se ahogó en el Sena cuando Francia fue ocupada por las tropas alemanas.
Pero, al parecer, no sólo los manuscritos no se queman, sino que los inventos de esta naturaleza tampoco se hunden. Los alemanes sacaron la "máquina" de Kegress desde abajo, la estudiaron y decidieron que no les haría daño adquirir algo similar. Además, los llamados "tanques de radio" en los años 30 solo se discutieron en la literatura especial. Además, en el libro de referencia de Heigl, popular en esos años, para 1937, en la página 93, se colocó una fotografía del "pequeño teletanque" japonés y se escribió que estaba destinado a limpiar campos de minas antitanque............

[Manu1946]

Seguimos con los tanques de demolición =

Foto y artículo en la edición de agosto de 1930 de la revista American Popular Science, dedicada al tanque a control remoto del comandante Nagayama.

Esto es lo que estaba escrito =
“En el futuro, las armas de guerra monstruosas se pueden controlar a distancia con solo presionar un interruptor de radio. Un oficial del ejército japonés, el Mayor Nagayama, inventó un medio de control por radio para el movimiento de un tanque capaz de moverse a una velocidad de cinco millas por hora.
Según los informes, ya se han realizado intentos exitosos en Inglaterra para controlar aviones de forma inalámbrica. El asiento del piloto lo ocupaba la estación de radio principal, operando a través de diminutos motores neumáticos que accionaban los controles de la aeronave.
Tal sistema de control por radio, como el de un tanque o un avión, no implica la transmisión de ninguna cantidad apreciable de energía por radio. En un tanque, por ejemplo, los pulsos de radio simplemente sirven para activar un relé que acciona la maquinaria normal a gasolina del tanque. Otros relés, ajustados a la longitud de onda adecuada, controlan la dirección. La cantidad de energía necesaria para operar estos relés es tan pequeña como lo que transmite voces... a su radio.
Así como su propia configuración proporciona la potencia para amplificar pulsos débiles, los relés en tanques y aviones permiten que los motores de gasolina proporcionen propulsión real. Actualmente, transmitir cantidades reales de energía sin cables es un sueño”.

Curiosamente, el tanque Nagayama se creó en 1929 (¡aquí están los japoneses al revés!) Y se mostró muy bien durante las pruebas = ¡maniobró e incluso disparó una amet.!

Se trabajó activamente en tanques controlados por radio, que se utilizaron como vehículos T-26, en los años 30 en la URSS. En ese momento, muchos militares creían que el uso de armas químicas en una guerra futura era más que probable. Por lo tanto, sobre la base del T-26, intentaron crear, en primer lugar, "tanques químicos" que pudieran rociar sustancias venenosas. En consecuencia, los "tanques de humo" controlados a distancia estaban destinados a instalar cortinas de humo.
Pero todo este equipo no apareció en servicio con el Ejército Rojo. Resultó ser imposible controlar remotamente el fuego de una amet., más inútil que disparar desde un cañ., pero usar el T-26 como portador de armas químicas y explosivos también resultó ser cuestionable debido a la pequeño grosor de la armadura y el gran tamaño de esta máquina, lo que la convirtió en un buen objetivo conspicuo.
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[Manu1946]

Seguimos con los tanques de demolición.

Curiosamente, se suponía que las máquinas de voladura basadas en T-26 serían controladas por radio desde el vehículo de comando como parte del grupo Demoman desde varias máquinas de voladura y un vehículo de control a la vez.

Aquí está el Goliat

Así que los ingenieros alemanes no fueron de ninguna manera los primeros en comenzar a desarrollar vehículos de combate controlados a distancia en vísperas de la II G.M.

Sin embargo, es interesante que los alemanes, en contraste con los diseñadores soviéticos, que se centraron en la naturaleza "química" y subversiva de los vehículos de combate controlados a distancia, intentaron crear vehículos blindados de transporte de personal multifuncionales capaces no solo de lanzar explosivos a las posiciones enemigas. , pero también realizando reconocimiento y despejando pasajes en campos minados.
Con el alto nivel tecnológico de la industria alemana, la implementación técnica no tomó mucho tiempo. Y pronto, el ejército alemán recibió un torpedo terrestre = Sonder Kraftfahrzeug 302 o Goliat, creado por Borgward.

El trofeo Engin K del fondo del Sena les sirvió de modelo a seguir. Apareció en 1942 y, al igual que Engin K, estaba controlado por cable, lo que no era muy conveniente para el campo de batalla. Capacidad de carga de hasta 70 kilogramos, distancia al suelo muy baja (solo 16,8 cm para el modelo más alto), baja velocidad de hasta 11,5 kilómetros por hora y, por supuesto, armadura débil = todas estas deficiencias limitaron severamente el uso de este vehículo de combate.
Al conducir en terreno irregular, los "torpedos terrestres" se desviaron fácilmente de su curso, o incluso se dieron la vuelta, y su permeabilidad fue completamente insatisfactoria. Además, eran vulnerables no solo a las armas antitanque, sino que también fueron desactivados con éxito por las armas pequeñas convencionales.
Durante los años de la II G.M., los alemanes lograron fabricar 7 Goliat, gastaron energía, tiempo, dinero, materiales en ellos, pero en realidad un poco más de mil vehículos participaron en las batallas. Y tuvieron que reconocerlo como demasiado caro e ineficaz.

Soldados ingleses cerca de los Goliat capturados.