massey ferguson

[FAV816]

Habéis visto el nuevo diseño de MF en su nueva serie 8S ???

Hay una separación o hueco de algo más de 20 cms entre el capot motor o zona del motor y la parte delantera de la cabina.

Aísla del calor y del ruido.

Pero, ¿Es una solución fea?

[RAimundo30]

esa cabina acentua el problema de los 4 postes, sin ventilación natural. Pero hay que reconocer que han copiado el aire retro de los modelos 2600 2700. les llaman 8s pero sigue con el motor pequeño de las series inferiores osea hasta el 7,4. Osea un serie 8 pequeño

[RAimundo30]

esa separación permite meter un limpia parabrisas enorme con una gran superficie de barrido. NO la veio problemática, el problema es hacer esos cristales laterales tan enormes, para mi lo ideal son 5 ó 6 postes con ventanas traseras pequeñas para airear. Una columnita estrecha no quita casi visión. Mäs visión quitan tantaas pantallitas con información prescindible.

[Valentin31]

Chatarrilla...la mona aunque la vistan de seda...

[Verdamarillo]

Que ventaja tiene tener cristal completo en la luna delantera si el motor sigue estando ahi y por tanto no dejando ver nada.

¿es por si se pega fuego verlo antes?

[Raimundo29]

Creo que han aumentado la distancia entre ejes, adelantando el peso de la mecánica permite llevar pesados aperos elevados sin necesidad de un gran lastre frontal.

Asimismo aislan al conductor del calor, y de los ruidos.


A mí me parece una solución fea, y lo feo no vende, pero....

[Valentin31]

Adelantar la mecánica ya lo hacían hace más de 40 años en el Steyr 8160

[vertisol]

no han adelantado el motor, sino que la cabina es más ancha arriba que abajo y al ser más corta abajo sacan esos 10 cm para el hueco, nada mas.

El motor adelantado como contrapeso ya lo hacen los jd serie 8000, case serie magnum desde 2002 o valtra serie T ... hace 20 años, pero este no es el caso del 8S

[Raimundo29]

A mí el engendro MF 8S me gusta.

En su versión 205 con el cambio ahora Dyna7 de 28 velocidades tanto adelante como atrás.

[Galizur]

Un diseño parecido ya lo comercializo Same, con el modelo Rubin Galileo.

Al final parece que las ideas nuevas están agotadas.


https://www.youtube.com/watch?v=V2dsRpz5V2g

[prof60]

se parecen como la velocidad al tocino

[Valentin31]

no han adelantado el motor, sino que la cabina es más ancha arriba que abajo y al ser más corta abajo sacan esos 10 cm para el hueco, nada mas.

El motor adelantado como contrapeso ya lo hacen los jd serie 8000, case serie magnum desde 2002 o valtra serie T ... hace 20 años, pero este no es el caso del 8S

Y en 1970 Steyr en en el modelo 1400,las ideas nuevas en agricultura están ya agotadas,solo tiran el electrónica y complicaciones

[Verdamarillo]

Valentin, tu que dominas esa marca. ¿que diferencias hay entre el 1400 y el 8140? ¿o el 8160?

Por fuera son muy parecidos,

[Galizur]

se parecen como la velocidad al tocino

En nada. El concepto de cabina totalmente aislada de los demás componentes y del motor apenas se parece, es más el hueco entre la cabina y el motor en los dos tampoco es casi el mismo.

El Same estaba más enfocado en la nivelación de la cabina para ir casi siempre en la misma posición, pero todo lo demás no es el mismo concepto e idea en los dos.

Como de costumbre un comentario muy útil por tu parte.

[Valentin31]

Valentin, tu que dominas esa marca. ¿que diferencias hay entre el 1400 y el 8140? ¿o el 8160?

Por fuera son muy parecidos,

El 8160 es una mejora del modelo original 1400, físicamente son idénticos en dimensiones y potencia y las diferencias están en primer lugar en la cascada de piñones que hay entre motor y cambio ( al ir el motor sobre el eje delantero el cambio lo montan a un nivel inferior y bajan la potencia a traves de una cascada de 4 niveles de engranajes) en el 8160 sustituyen los rodamientos de agujas de la cascada por unos de rodillos cilíndricos de mayor tamaño que le aportan mayor duración y fiabilidad.
En segúndo lugar el 1400 lleva un cambio de 4 velocidades sincronizadas y tres grupos adelante y uno de retroceso sin sincronizar, en el 8160 hicieron que el grupo medio y el de retroceso fuesen sincronizados, por lo demás ambos tractores son mecánicamente idénticos, también decir que pósteriormente el 8160 fue recibiendo más mejoras y al final de la serie los rodamientos de los reductores planetarios fueron redimensionados y los grupos también todos sincronizados.

El 8140 no tiene nada que ver con los otros dos, utiliza el cambio del 8160 pero en transmisión directa sin cascada pues el eje delantero va delante del motor, el motor no lleva turbo y monta bomba rotativa Bosch en lugar de la F&M lineal de sus hermanos mayores, el eje DT lleva el mismo que los grandes pero sin frenos.

[F6l913]

Y es la misma transmision que en los primeros DX y que en el DX 7.10?

[vertisol]

A mí el engendro MF 8S me gusta.

En su versión 205 con el cambio ahora Dyna7 de 28 velocidades tanto adelante como atrás.

a ver, bonitos son casi todos... pero hoy por hoy pagar esos dinero por uno nuevo con tanta electrónica, pantallitas, etc.... tambien es verdad que el usado de centro europa en buen estado a buen precio se está agotando

no se a mi los tractores me conformo con cualquiera, me atrae más los aperos que es realmente lo que realiza el trabajo... aparte que yo puedo diseñar y fabricarme un apero, pero no un tractor...

[Valentin31]

Efectivamente Sebas, Steyr suministraba la transmisión del 8140 para los modelos de Deutz DX 140 y 160, aunque con algunas variaciones específicas como separar los aceites del cambio y del hidráulico ya que Deutz ponía su propio elevador trasero así como una relación distinta en el grupo cónico trasero.
Para los DX 7.10 Steyr suministraba la versión más moderna que montaba en los 8150 y 8165 que venía con TDF de 540/1000, cambio totalmente sincronizado y los palieres traseros un poco más grandes

[FAV816]

Pero entonces, Angel, Massey Ferguson 8S, ¿te gusta o no te gusta?

No lo tengo claro.

[FAV816]