Aranceles y tractores de EE. UU. = ¿Cuánto cuestan las políticas de Trump?
Aranceles y tractores en EE. UU. = ¿Cuánto cuestan las políticas de Trump a los agricultores y fabricantes de equipos agrícolas europeos y estadounidenses?
El sector de la mecanización agrícola está bajo presión. Una presión que no viene de los campamentos, sino de las oficinas del gobierno estadounidense. Con la introducción de nuevos aranceles que quiere Donald Trump sobre las importaciones de tractores y componentes del extranjero, todo el sector de la maquinaria agrícola, desde los agricultores a los contratistas, pasando por los fabricantes europeos y asiáticos, se encuentra teniendo que hacer frente a una nueva realidad.
Una cadena de suministro global bajo amenaza
A primera vista, la medida estadounidense pretende incentivar la producción nacional. Pero en el mundo de la mecánica agrícola, esta lógica choca con una realidad consolidada = ningún tractor moderno se produce íntegramente en un solo país.
Motores italianos, transmisiones alemanas, componentes electrónicos chinos, neumáticos europeos o japoneses = incluso los modelos ensamblados en EE.UU. dependen de una red global. Los derechos, que en algunos casos llegan hasta el 25%, no afectan sólo a los productos acabados, sino también a estas piezas individuales. ¿El resultado? Un aumento de los costes de producción y, en consecuencia, del precio final para los agricultores.
Efectos reales = los precios de los tractores suben
Los efectos en el mercado ya se están sintiendo. El Mahindra 6065, por ejemplo, que se produce en la India (con algunas versiones ensambladas en Texas), ha experimentado un aumento de precio del 10 por ciento, y actualmente tiene un promedio de alrededor de 51.500 dólares. Este aumento se atribuye en gran medida a los aranceles impuestos a los componentes importados de Asia.
El Kubota M7 , producido en Francia pero con componentes japoneses, también experimentó un aumento similar. Hoy su precio oscila entre los 130.000 y los 170.000 dólares, un incremento del 10% respecto a años anteriores. Los principales factores son los aranceles a las importaciones europeas, los costes de materiales como el acero y, sobre todo, los relacionados con la electrónica, los motores y los neumáticos.
Kubota M7.
El New Holland T7 , ensamblada en el Reino Unido, es otro claro ejemplo = su precio hoy fluctúa entre 207.000 y 360.000 dólares, con un incremento estimado del 15%. El aumento se debe en gran medida a los componentes pesados, como los motores FPT Industrial, las transmisiones ZF y los neumáticos Michelin y Trelleborg.
Lo mismo ocurre con modelos como el Deutz-Fahr Serie 6, fabricado en Alemania, y el Fendt 700 Vario, cuyo precio actual ronda los 230.000 dólares, también un 15 %. El aumento está vinculado a los aranceles sobre las importaciones alemanas y a los costes logísticos y de transporte.
En Francia también se han registrado aumentos significativos. Los modelos Claas Axion 900 y Massey Ferguson 8700 han experimentado un aumento de precios debido a los aranceles sobre los motores industriales italianos FPT , las transmisiones ZF y la inflación general de los materiales.
En Finlandia, la Serie T de Valtra experimentó aumentos similares, con un incremento de precio del 10%. Los costes adicionales provienen de los motores, transmisiones y neumáticos nórdicos, así como de la electrónica y los componentes de precisión.
Los motores y transmisiones del MF 8700 han sufrido aumento de precios debido a los aranceles.
Deberes = un bumerán para los fabricantes estadounidenses
Y no termina ahí = incluso los tractores ensamblados en Estados Unidos no están exentos de los efectos de las políticas proteccionistas. Aunque se construyen en suelo estadounidense, muchos incorporan componentes extranjeros que están sujetos a aranceles. El resultado es un aumento de costes que, en algunos modelos, llega hasta el 20%.
Es el caso del modelo Case IH Magnum , fabricado en EEUU pero con un incremento de precio estimado en torno al 10%, provocado por la presencia de componentes extranjeros. Esta dinámica ha tenido impacto tanto en el mercado interno como en las exportaciones a otros continentes.
Incluso John Deere , marca que simboliza el “made in USA”, integra en sus tractores componentes electrónicos de origen asiático y neumáticos suministrados por empresas extranjeras como Michelin y Bridgestone. En los modelos de alta potencia, se produjo un incremento de precios de entre el 10% y el 12%, atribuido precisamente al efecto combinado de los aranceles sobre estos componentes.
JD también integra en sus tractores componentes electrónicos de origen asiático y neumáticos suministrados por empresas extranjeras como Michelin y Bridgestone.
Aranceles = un arma de doble filo
La paradoja es clara = favorecer a la industria nacional mediante aranceles puede ser contraproducente para la propia economía estadounidense. Los costes para los productores locales (que utilizan componentes extranjeros) están aumentando, los precios para los agricultores están subiendo y la renovación de las máquinas se está desacelerando. Y en una industria donde la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad son prioridades, esto podría significar más contaminación, menos productividad y mayor obsolescencia.
5-5-25--C.Furine
omnit.
