NOTICIAS VARIAS

[Manu1946]

INVESTIGACIÓN DANESA SOBRE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Un estudio danés demuestra que la presión correcta de los neumáticos ahorra combustible y tiempo y reduce la compactación del suelo.

El último número de la revista para clientes de Valtra cita un estudio danés en el que un tractor Valtra “Q305”, equipado con un sistema de control de presión de neumáticos y neumáticos de muy alta flexión (VF) de Bridgestone, trabajaba con un “Cenius 2TXSuper” de 5 m de longitud. "Se examinó el cultivador de Amazone en cuanto a consumo de combustible, velocidad de trabajo y compactación del suelo con tres presiones de neumáticos diferentes: 0,6, 1,6 y 2,0 bar. Durante la prueba se trabajó un campo de patatas después de la cosecha con el cultivador antes mencionado. El tractor tenía un lastre adicional de 1,8 t delante y contrapesos en las ruedas detrás. La distribución del peso del tractor era 52:48 (estático) cuando estaba parado e idealmente 42:58 (dinámico) cuando tiraba. El control de crucero se fijó en 15 km/h y la velocidad máxima alcanzada fue de 13 km/h.
El estudio concluye que, en la práctica, una presión de neumáticos de 0,6 bar ahorra alrededor de un litro de combustible por hectárea, en comparación con una presión de 1,6 bar. En consecuencia, una presión alta de los neumáticos ahorra combustible al conducir por carretera, pero allí la diferencia es menor. También se descubrió que una presión de neumáticos de 0,6 bar acelera el trabajo en aproximadamente un 1,8% en comparación con 1,6 bar, porque las ruedas patinan menos. Al atravesar el campo con una presión de 0,6 bar, el suelo se compacta hasta una profundidad de 52 cm, mientras que con una presión de 1,6 bar el suelo se compacta hasta una profundidad de 63 cm.
Fuente = Revista para clientes de Valtra 1/2024
15-5-24--ed.
sui.

[Manu1946]

El nuevo combustible Agealube debería reducir las emisiones de las máquinas de agua caliente
Agealube introduce un combustible libre de fósiles apto para quemadores de gasóleo en máquinas de agua caliente. Según el fabricante, al hacer funcionar el quemador con combustible Eco Heat, se limitan las emisiones de CO2.

Puedes llenar el depósito de gasóleo de la máquina de agua caliente con Agealube Eco Heat sin necesidad de realizar ajustes. Según el fabricante, al calentar el agua con combustibles no fósiles se reducen las emisiones de CO2 en un 89 %. Según el fabricante, al quemar combustible también se forman menos depósitos de hollín en la caldera. GVG Oliehandel de Nijmegen (Gld.), la empresa detrás de Agealube, probó el combustible en colaboración, entre otros, con la Hogeschool Arnhem Nijmegen.

Transporte seguro
Según el fabricante, la composición del combustible es inofensiva y, por tanto, no está cubierta por el ADR, el acuerdo para el transporte de mercancías peligrosas por carretera. Así que no tienes que tomar ninguna medida si vas a transportar el combustible. Para el almacenamiento sólo se requiere una bandeja de goteo.
Agealube Eco Heat está disponible en garrafas de 20 litros, pero también en grandes bidones de hasta 1.000 litros. El combustible también se puede utilizar en limpiadores de alta presión, calefactores diésel, calefactores de infrarrojos y calefactores estacionarios.
15-5-24--C.Flandes
mech.

[Manu1946]

MTZ ( МТЗ)

La producción piloto de MTZ (МТЗ) ( prueba tecnologías sin papel

La Planta de Tractores de Minsk está probando la producción piloto de productos diseñados con tecnología sin papel. Para ello se adquirieron 15 terminales de producción. Así se informa en el sitio web “Tractor. Bel", en referencia al director del proyecto para la implementación del sistema de preparación de diseño y producción, el jefe del centro de competencia de MTZ OJSC, Mikhail Ledvik.

“Las terminales eliminarán el uso de dibujos en papel en la producción. Están equipados con una interfaz sencilla e intuitiva: la llamada estación de trabajo automatizada para el personal de producción. Muestra visualmente tanto el proceso tecnológico como el modelo 3D de la propia pieza. Gracias a esto, a cualquier trabajador le resultará mucho más fácil entender qué y cómo debe fabricar”.
Mikhail Ledvik - director de proyecto para la implementación de un sistema de preparación de diseño y producción - jefe del centro de competencia de MTZ OJSC

El equipo ya ha sido instalado en el taller piloto de producción N° 1 y en el taller piloto N° 2. Actualmente se están realizando trabajos para conectarlo. Está previsto que las terminales entren en funcionamiento en junio. Uno de los productos que se producirán en un futuro próximo utilizando las terminales será una cabina de lujo para tractores con una potencia de 80 a 120 CV. Con.
15-5-24--ed.6485
glav.

[Manu1946]

Lanzamiento del primer pulverizador con el sistema de control de malezas de One Smart Spray

El Imperador 4000 Eco Spray de Stara puede funcionar 24 horas al día, 7 días a la semana utilizando la tecnología ONE SMART SPRAY, que incluye un sistema de iluminación LED.

One Smart Spray anunció que Stara lanzó el primer rociador fitosanitario en América Latina que presenta su sistema de control de malezas de precisión. El sistema fue presentado en el reciente Agrishow en Ribeirao Preto, Brasil, en el pulverizador de protección de cultivos Imperador 4000 Eco Spray de Stara.

El nuevo pulverizador Stara integra completamente la tecnología de One Smart Spray , que utiliza un sistema basado en cámaras e inteligencia artificial desarrollado por Bosch para permitir la detección y pulverización en tiempo real de las malas hierbas durante la misma pasada, pulverizando selectivamente herbicidas solo donde hay malas hierbas en lugar de las malas hierbas. campo entero.

El sistema de control de malezas de precisión de One Smart Spray permite que el Imperador 4000 Eco Spray de Stara aplique herbicida en condiciones de preemergencia y post-emergencia.

Digital y agronómico
El sistema presenta la inteligencia digital y agronómica de xarvio® Digital Farming Solutions, incluida su distribución de malezas y mapas de área de aplicación, recomendaciones para programas de herbicidas y ventanas de aplicación, documentación automatizada, niveles de sensibilidad inteligentes, entre otras funciones. El Imperador 4000 Eco Spray permite a los agricultores fumigar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, día y noche, gracias a un sistema de iluminación LED y ofrece rendimiento tanto en aplicaciones de preemergencia (verde sobre marrón) como de post-emergencia (verde sobre verde). .

One Smart Spray , una empresa conjunta de Bosch y BASF, se creó en 2021 y une las capacidades de hardware, software y conectividad de Bosch y la experiencia digital y agronómica de BASF. El lanzamiento comercial del Imperador 4000 Eco Spray es la culminación de una colaboración entre Bosch, BASF Digital Farming y Stara que se remonta a 2019 y que se ha centrado en desarrollar e integrar la tecnología de control de malezas One Smart Spray.

Stara ofrece productos para cosechar, esparcir, pulverizar y una gran variedad de implementos agrícolas. Actualmente Stara está presente en todas las regiones brasileñas y en los cinco continentes, exportando a más de 35 países.
15-5-24--E.Asscheman
ff.
Fotos = Stara

[Manu1946]

URSUS

Ursus vuelve a la producción de tractores. Habrá un nuevo C-325 y no es el Día de los Inocentes

Ursus SA, en quiebra desde 2022, ya no produce tractores, los activos de la empresa están en venta, todo está supervisado por un síndico, pero eso no significa que las fábricas estén vacías esperando a ?????? . Ya se sabe que en Dobre Miasto todavía se fabrican nuevos remolques, empacadoras y otras máquinas agrícolas. En los últimos días hemos recibido información de que la fábrica de Lublin comenzará a producir tractores Ursus C-325.
Ya se comentaba en círculos empresariales agrícolas del regreso de la marca Ursus al mercado de tractores agrícolas. Cuando todo el mundo pensaba que Ursus ya no ofrecería tractores nuevos, resultó que la fábrica tenía una idea para un nuevo producto. Vale la pena enfatizar que se trata de un producto original, no de un tractor prefabricado que sólo tiene pegada la insignia de Ursus.
Los últimos vehículos Ursus salieron de las líneas de producción de la fábrica de Lublin en 2022. Parecía que este era el final de la producción y la siguiente etapa sería la venta de la fábrica y de la marca. Resultó que estábamos equivocados. Ursus vive y produce no sólo en Dobre Miasto, sino que pronto también producirá en Lublin. son muy buenas noticias.

Ursus C-325 – el regreso de la leyenda
Incluimos el modelo histórico Ursus C-325 en la foto principal, pero sólo porque aún no tenemos una foto del nuevo. Aún se está trabajando en el aspecto final del tractor. El producto final deberá ser lo más parecido posible al que ofrecía el fabricante de Lublin antes de la pausa del montaje.
Por supuesto, los tiempos están cambiando y cuando el Ursus C-25, luego el C-325, entró en el mercado, es decir, a principios de los años 50 y 60, las granjas, el mercado, el mundo, literalmente todo parecía completamente diferente. El entonces C-325 era un sueño hecho realidad para todas las explotaciones agrícolas de Polonia y del resto del mundo. El C-325 actual, con una potencia de 25 CV, es un tractor diminuto, destinado a uso aficionado, jardinería, trabajos municipales (y a menor escala). Tiene poco uso en agricultura; quizás sea útil para pequeños cultivos de hortalizas o en viñedos. Pero, lo que vale la pena enfatizar, el mercado para este tipo de vehículos es bastante grande. Baste mencionar que los resultados de ventas de marcas como Solís, Kubota y Farmtrac están relacionados en gran medida con tractores con una potencia de 25 a 35 CV.

Perkins bajo el capó
El director de la planta de Lublin, Andrzej Grzywacz, en conversación con Farmer asegura que el nuevo Ursus es su propio proyecto. Quizás no se parezca a los modelos anteriores de la marca polaca, pero la fábrica en quiebra tiene muchos problemas, por ejemplo, la financiación (sin posibilidad de obtener un préstamo o financiación estatal), tiene las manos atadas. Por eso hay que actuar con calma, despacio y donde se pueda ver el mercado. Y hay que reconocer que hay un visible interés entre los tractores pequeños, de hasta 50 CV.
Andrzej Grzywacz enfatizó que debajo del capó se instalará un motor Perkins de 3 cilindros. En primer lugar, por la buena calidad de estos productos y, en segundo lugar, por la tradición de Ursus, que todavía está asociada a los motores de la empresa inglesa. En cuanto a las transmisiones, se optó por un producto procedente de China. Se trata principalmente de precio. El producto final debe competir en el mercado con potencias del mercado como Solis, Kubota, Farmtrac, que tienen precios bastante atractivos.
En cuanto al resto de parámetros del tractor, actualmente se sabe que el equipo contará con tracción total, dirección asistida y elevador trasero con una capacidad de 750 kg. El caudal hidráulico está previsto en 20 l/min.
Elementos como el capó, los guardabarros y todos los accesorios procederán de fábricas polacas y actualmente se están perfeccionando.

¿Cuál es el precio del nuevo Ursus?
Según las filtraciones, el precio del nuevo equipamiento será inferior a 50.000 PLN. PLN neto. Se espera que el C-325 del siglo XXI esté listo para la venta en julio. Están previstas más máquinas, entre ellas = A finales de año la oferta se complementará con un modelo de 30 CV, y el año que viene con una versión de 50 CV.
15-5-24--K.Pawłowski
farmpoland.

[Manu1946]

¿Qué es el Power Beyond en los tractores?
Claves de un dispositivo que permite transferir potencia hidráulica a implementos adicionales sin afectar otras funciones del tractor.

¿Qué es el Power Beyond?
El Power Beyond («poder más allá«) en los tractores es un dispositivo hidráulico diseñado para permitir que el sistema hidráulico principal del tractor transfiera potencia hidráulica a un implemento adicional sin afectar el rendimiento de las funciones existentes del tractor.
Es esencial para operar múltiples herramientas o accesorios simultáneamente, como cargadores, retroexcavadoras, turbinas y más.

¿Cómo funciona?
Integración = Se integra en el sistema hidráulico existente del tractor mediante una salida hidráulica especial. Esta salida permite que el fluido hidráulico fluya entre el tractor y el accesorio conectado.
Componentes = Incluye acoplamientos y mangueras de alta presión que conectan el tractor con el dispositivo adicional.

¿Que beneficios genera?
Versatilidad: Permite que los tractores realicen múltiples funciones a la vez, aumentando la eficiencia en el trabajo.
Eficiencia: Facilita operaciones más complejas, sin comprometer la capacidad del tractor para realizar sus funciones primarias, como levantar o bajar implementos.

¿Cómo se usa?
Para usar el sistema Power Beyond, los operadores conectan el dispositivo adicional al sistema hidráulico del tractor utilizando las mangueras y acoplamientos apropiados.
Luego, activan las funciones hidráulicas mediante los controles del tractor, similar a como se manejan otros accesorios hidráulicos.
Este sistema es particularmente útil en la agricultura y la construcción, donde la capacidad de operar varios implementos de manera eficiente puede significar una gran diferencia en productividad y efectividad.
15-5-24--tecno.
tech.

[Manu1946]

Idea del mes

Construye tu propia grúa giratoria
Idea del mes = Hacer que el trabajo en espectáculos sea más fácil y seguro.

Steve Leitner de Hogeland, Montana, vio una grúa de bandera grande en un taller de reparación local y decidió fabricar una versión más pequeña para usarla en su propio taller.

Leitner utilizó un tubo de riego de 6 pulgadas para el poste principal y un tubo de 6½ pulgadas para el pivote y el soporte giratorio. Hizo dos grandes placas en forma de O para soldar al pivote y el soporte para que actuara como arandelas grandes, lo que hacía mucho más fácil el movimiento del brazo.

Para el brazo del foque, utilizó una viga en I de 6x¼x10 pies, un cable de ½ pulgada y una placa de 3⁄8 de pulgada para la tensión del cable y el refuerzo. Compró un polipasto de 400 libras de Pittsburgh Automotive y montó dos juegos de carros de viga de empuje Haul-Master, conectándolos con una placa de acero de ½ pulgada, cortada a medida.

"Asegúrese de insertar pernos en el extremo de la viga en I, o puede llevarse una gran sorpresa cuando el carro se salga del extremo de la viga", dice Leitner.
15-5-24--C.Hall
sf-usa

[Manu1946]

HORSCH

Horsch presenta Cruiser
El cultivador de superficie Cruiser 9 XL trabaja con una anchura de 9 m.

El Horsch Cruiser 9 XL está destinado a tractores de 360 ​​a 450 CV. © Loris Coassin/GFA

El fabricante bávaro Horsch amplía su gama Cruiser con la llegada del Cruiser 9 XL. Este último rastrojo tiene una anchura de 9 metros. Esta nueva herramienta ahora puede disponer de dientes en forma de pata de gallo de 24 cm para el raspado, además de las puntas ya disponibles para la gama Cruiser. Todos pueden equiparse con carburo para prolongar su vida útil. Por este motivo, el Cruiser 9 XL puede alojar hasta 9 ruedas de apoyo en la parte delantera. El Scalping requiere un seguimiento preciso del terreno para realizar un trabajo de calidad.

El nuevo diente raspador de patas de gallo ofrece un ancho de 24 cm. Puede equiparse con carburo.

Para un seguimiento preciso de las irregularidades del terreno, el Cruiser 9 XL puede alojar hasta 9 ruedas de apoyo en la parte delantera. (© Loris Coassin/GFA)
Aunque está diseñado para trabajos superficiales, puede llegar hasta los 15 cm de profundidad. En el bastidor hay un diente por cada 17 cm de ancho de la herramienta. Sin embargo, se distribuyen en 6 filas. Esta configuración libera espacio para que pasen los residuos. Para seguir siendo eficientes incluso en los terrenos más difíciles, las púas Cruiser ofrecen un esfuerzo de punta de 180 kg con seguro de resorte. El Cruiser 9 XL está equipado de serie con un sistema de transferencia de carga de 1 a 2 t desde la herramienta al tractor. Se activa seleccionando la posición flotante del distribuidor y no requiere ningún sistema de control específico.
16-5-24--L.Coassin
LFA.
Fotos = Coassin

[Manu1946]

VENTAS SUECIA

Estadísticas de tractores = Massey Ferguson da un paso

En las estadísticas de tractores de abril, John Deere sigue a la cabeza. Sin embargo, Massey Ferguson ha aumentado sus matriculaciones en una cuarta parte respecto al mes anterior, ocupando un sólido segundo puesto.

Número de tractores matriculados de más de 3.000 kg. A modo de comparación, John Deere (51) tenía matriculaciones en marzo, Massey Ferguson (29), mientras que el tercer lugar lo ocupaba entonces Case Ih (21), pero Valtra ahora empata el tercer lugar con las matriculaciones del mes pasado (19).
En abril se matricularon en total 189 tractores de más de 3.000 kg. Lo que corresponde al número de matriculaciones del mismo periodo del año pasado (186).
El interés en John Deere se mantiene estable, pero Massey Ferguson prevé casi una duplicación de las matriculaciones en comparación con abril de 2023, cuando se matricularon (22) tractores.

Reducción del 16% en un año
En lo que va de año se han matriculado un total de 562 tractores de más de tres toneladas. En comparación con 2023, se trata de una pérdida de 106 trabajadores, ya que la cifra del año pasado en marzo fue de 668 matriculaciones.
16-5-24--A.Öhrström
ja.se.
Fuente = Stregi

[Manu1946]

FENDT 620

Fendt Vario 620 = Pocos kilos y muchos caballos para el nuevo modelo de la serie 600

Fendt ha presentado otra gama de tractores de cuatro cilindros, los Vario 600, con los que promete un peso en vacío reducido, una gran carga útil y una serie de características que lo alinean con los modelos de alta especificación Vario 700 Gen 7. Ambas gamas son muy similares, ya que comparten el mismo habitáculo y, lo más importante, la caja de cambios y el sistema de transmisión VarioDrive. Así, la compañía alemana suele destacarse del resto de fabricantes de tractores que también cuentan con modelos de cuatro cilindros, transmisión continuamente variable y de gran potencia.

Gama de cuatro modelos
Los cuatro tractores Vario 600 desarrollan entre 149 y 209 CV; los dos últimos dígitos del número de modelo indican la potencia aumentada. Sin embargo, la potencia dinámica es algo diferente de las funciones de aumento de potencia más tradicionales, que generalmente se activan cuando la velocidad de avance alcanza un cierto límite o durante el trabajo de la toma de fuerza. En cambio, en el Fendt, el empuje se produce cuando las unidades auxiliares, como el ventilador, el aire acondicionado, el compresor de aire o la bomba de aceite, empiezan a absorber la potencia del motor. En el modelo superior, el 620 Vario, se ofrecen hasta 15 CV adicionales, que contribuyen a aumentar la potencia máxima hasta los 224 CV. Esta potencia la proporciona el nuevo AgcoPower Core 50, un motor de 5,0 litros escondido bajo un capó bajo. El correspondiente seis cilindros, el Core 75, se encuentra en el Gen 7 Vario 700. El motor tiene una válvula de descarga controlada electrónicamente y cumple con la Etapa V mediante una combinación de DOC, DPF y SCR, pero no EGR. El intervalo de servicio es de sólo 500 horas, aunque el motor está homologado para combustibles alternativos como el HVO. El par máximo es de 950 Nm en el rango de 1.200 a 1.600 rpm. para el modelo más grande. En comparación, el Deutz de seis cilindros del antiguo 720 generaba 911 Nm. En el Vario 600 el régimen nominal está limitado a 1.900 rpm. para ahorrar combustible.

VarioDrive TA150 con automatización
Como se mencionó, la serie 600 se beneficia de la caja de cambios VarioDrive, aunque cuenta con el TA150 en lugar del TA190 utilizado en el 700 Gen 7. En comparación con la caja de cambios ML Vario, ahora tiene cuatro velocidades de toma de fuerza en la parte trasera, sin necesidad de cambiarla manualmente. Al cambiar entre la gama de campo y de carretera, está disponible como opción un freno de mano automático y la velocidad máxima de 50 km/h se puede alcanzar a sólo 1.350 rpm. Otra característica única es que el eje delantero se mueve independientemente del eje trasero. El control dinámico incluye la medición del deslizamiento en ambos ejes y evita el patinaje de las ruedas. También existe el llamado fenómeno "pull-in-turn", que literalmente significa que las ruedas delanteras empujan el tractor hacia la curva, para reducir el radio de giro. Fendt afirma que esto es menos de 10,50 m. cuando se circula con neumáticos 540/65 R30. Por cierto, la distancia entre ejes es de 2,72 m, exactamente la misma que la del 820 Vario de primera generación

El motor de cuatro cilindros es la unidad Core 50 de 5 litros de AgcoPower.

Hidráulica con hasta 205 litros/minuto
La bomba hidráulica estándar suministra 152 l/min. con opción de 205 l/min. El número máximo de carretes en la parte trasera es cinco y hasta dos en la parte delantera con tres soportes intermedios para cajas como un cargador frontal. Incluso el Power+ Vario 600 básico tiene cuatro carretes en la parte trasera. Fendt también promueve acopladores planos. No sólo no tienen fugas, sino que también permiten un caudal de aceite de hasta 170 l/min. del mismo tamaño de tubería. El varillaje también es nuevo = Fendt promociona una capacidad de 9,8 toneladas, que es más que adecuada.
Otros detalles interesantes del 600 son la nueva función de control de transferencia de peso, que puede transferir fuerzas desde la herramienta al elevador trasero para mejorar la tracción. O detalles como la toma de esquina para la entrada ISObus y las luces de trabajo adicionales para una visibilidad frontal y lateral mucho mejor.

Cabina VarioPlus

En cuanto a la cabina, tiene el mismo espacio VarioPlus que el Vario 700. El parabrisas ahora tiene la opción de vidrio laminado de seguridad y calefacción. A esto se suman las opciones de asientos introducidas con la nueva serie 700, como el asiento Isri Premium con control intuitivo a través del terminal, aire acondicionado y calefacción multietapa, así como funciones de masaje. La altura y la posición del asiento, así como el ángulo del respaldo, se pueden ajustar eléctricamente y luego almacenarse para diferentes perfiles de usuario. Una vez sentado cómodamente, se puede acceder a líquidos y alimentos desde la caja de almacenamiento móvil, que puede estar refrigerada. (0-16°C) o calentado (45-65°C). Una vez configurada la secuencia automática en el cabezal, el trabajo se puede dejar más o menos al tractor.

VarioGrip y una carga útil de 5,8 toneladas
No es exagerado decir que el 600 Vario también establece nuevos estándares en términos de peso.
Según la ficha técnica del 600, el peso medio del tractor es de 7,7 toneladas y el peso máximo permitido es de 13,5 toneladas. Esto deja suficiente peso para una carga útil de 5,8 toneladas. Fendt afirma que el eje de barra de 2,50 m. Gana interés a la hora de realizar deshierbes mecánicos, no sólo por el fácil cambio de ancho de vía sino también por la instalación de ruedas dobles.

Resumen
El 600 Vario sorprende por sus impresionantes prestaciones, y no sólo por su par máximo de 950 Nm, muy superior al de otros tractores de cuatro cilindros con una potencia máxima de unos 224 CV.
El 600 no es muy ligero con 7,7 toneladas, pero una carga útil de 5,8 toneladas es una estadística impresionante y la caja de cambios VarioDrive permite al 600 un radio de giro de 10,5 m.
16-5-24--ed.
agnewsgr

[Manu1946]

Para los coleccionistas

Volvo BM 810 de 1950 de 113 cv
El tractor Volvo procede de Suecia

La novedad de Schuco es el Volvo BM 810 de la exclusiva serie Pro.R

Schuco ofrece un “mordisco sueco” muy especial con el Volvo BM 810 fabricado en resina a escala 1:32. Se muestra una versión con tracción trasera del tractor de 113 hp. El eje delantero es rígido y no orientable. Sin duda, la falta de función se debe al material de resina, al igual que la falta general de funciones. Sin embargo, es un modelo de colección muy atractivo.

Un peso está permanentemente sujeto al frente. El motor contrasta en color verde con respecto al tractor, que generalmente está pintado de rojo. Las unidades individuales, como el motor de arranque y el sistema de inyección, están resaltadas en plata. El modelo tiene una cabina de acero, como suele instalarse en Volvo. El diseño interior es muy delicado y completo. Todas las palancas están cuidadosamente talladas y el tablero de instrumentos también está reproducido con precisión. Como ya se ha mencionado, las puertas de la cabina no se pueden abrir.

En la parte trasera se muestra con gran detalle el mecanismo de elevación y se indican 2 salidas de tdf.

En la parte trasera se muestra con gran detalle el mecanismo de elevación y se indican 2 salidas de tdf. Falta un enganche de remolque, al igual que el eslabón superior.
La iluminación consta de los faros principales delante, dos luces de trabajo en el pilar A de la cabina y una detrás en el ala derecha. Los intermitentes traseros y las luces traseras están integrados en los guardabarros. El escape está montado en el capó y el filtro de aire está montado en el costado del motor. El detalle del modelo es alto. Los espejos retrovisores y los limpiaparabrisas e incluso una caja de herramientas a la izquierda del motor completan el cuadro.

Más información sobre el modelo =
Número de artículo = 450930800
Escala = 1:32
16-5-24--S.Morbach
prode.
Fotos = Morbach

Fabricante
VOLVO BM tractores


Schuco
http://www.schuco.de

[Manu1946]

KAWASAKI

Trabajo cómodo combinado con placer es lo que promete Kawasaki para las nuevas Ridges

El Kawasaki Ridge está diseñado para propietarios agrícolas-ganaderas y entusiastas de los deportes de motor, y cuenta con componentes y características de cabina de calidad. El nuevo vehículo está propulsado por un motor de cuatro cilindros y refrigeración líquida de 999 cc. con una potencia de 92 CV.
Su transmisión continuamente variable se combina con un embrague centrífugo para un alto rendimiento a bajas velocidades y durante una conducción de precisión. Ridge tiene una opción de modo de energía, que permite a los operadores cambiar entre un modo de trabajo de baja velocidad, un modo deportivo más rápido y un modo "normal" equilibrado. Los operadores pueden cambiar entre los modos 4WD y 2WD sobre la marcha. Otro modo activa tanto el modo 4WD como el bloqueo del diferencial trasero para maximizar la tracción. Según la compañía, el Ridge tiene un gran tanque de combustible y puntos de servicio de filtros de aire y aceite de fácil acceso.
El bastidor fue diseñado específicamente para una suspensión de doble horquilla de largo recorrido y una gran distancia al suelo. El Ridge monta neumáticos de 27 pulgadas con llantas de aleación de 14 pulgadas. La cabina tiene capacidad para tres pasajeros, inspirada en los vehículos de pasajeros, con características de bajo ruido y vibraciones.

La dirección asistida y asistida son estándar y se pueden ajustar hacia arriba y hacia abajo para mayor comodidad, por lo que el manejo se siente como conducir un automóvil. Una pantalla LCD de 7 pulgadas se encuentra en el centro del panel de instrumentos con funciones similares a las de infoentretenimiento y pantallas como velocímetro, tacómetro, indicador de combustible, indicador de marcha, modo de conducción, modo de energía y temperatura CVT.

La pantalla también cuenta con conectividad Bluetooth para mostrar llamadas telefónicas y vincularse a la aplicación Rideology iOS de Kawasaki. La aplicación puede acceder a información del vehículo, registrar recorridos GPS, ajustar la configuración de la pantalla del instrumento, comunicarse y compartir perfiles y registros de viaje con otros usuarios.

El diseño plano del piso de carga permite cargar desde tres lados, mientras que el acceso es posible desde la cabina. Se han agregado cuatro ganchos integrados para puntos de amarre convenientes y el piso también puede inclinarse ligeramente, lo que permite un fácil acceso al motor. Este modelo también tiene una capacidad de remolque de 2.000 kg y un enganche estándar.
El modelo Ridge Ranch está construido con el Warn VRX 45 Powersport con cable de acero de calidad aeronáutica como equipo estándar, mientras que el modelo Limited presenta el Warn VRX 45-S Powersport con cable sintético. El modelo Limited también cuenta con un sistema de navegación todoterreno Garmin Tread y un sistema de audio con altavoces integrados en el sistema ROPS.
16-5-24--V.Sofos
newsgr.
Fotos = Kawasaki

[Manu1946]

Deutz-Fahr 5D MY24

Mejoras en los sistemas hidráulicos, de carga y de confort en el nuevo Deutz-Fahr 5D MY24

La nueva disposición del depósito, el aumento del caudal en la hidráulica y el Front Loader Ready Kit son algunos de los nuevos elementos que incorpora el renovado Deutz-Fahr 5D MY24.
Las dimensiones compactas se mantienen, al igual que la flexibilidad en el Deutz-Fahr 5D 2024, que sin embargo se renuevan en sus periféricos y no sólo. Para 2024, Deutz-Fahr ha aumentado el flujo del sistema hidráulico en la Serie 5D y ha añadido varias características nuevas, como el kit preparado para el cargador frontal y un juego adicional de neumáticos. Se está añadiendo una nueva disposición del tanque, que garantiza una muy buena visibilidad en todas las direcciones. Como resultado, los nuevos tractores Serie 5D MY24 son ideales para explotaciones agrícolas tradicionales, grandes huertos y establos, así como para empresas especializadas en el mantenimiento de espacios verdes.

El nuevo modelo 5075 D cumple con las especificaciones Stage V del motor FARMotion 45 sin el uso de AdBlue u otros fluidos aditivos, manteniendo el costo total de propiedad muy bajo, mientras que los modelos 5095D y 5105D entregan una potencia máxima de 95 y 106 hp respectivamente en 2000. rpm. y un par máximo de 389 y 433 Nm a 1.400 rpm. Gracias a un nuevo sistema de precalentamiento, los nuevos motores FARMotion 45 arrancan sin esfuerzo incluso en invierno.
Para mantener bajos los costes de mantenimiento, el intervalo de cambio de aceite se ha ampliado a 600 horas. La nueva Serie 5D, al igual que los demás modelos Deutz-Fahr Stage V, está certificada para utilizar combustible HVO (aceite vegetal hidrogenado). Este biocombustible reduce las emisiones de CO2 hasta en un 90%, lo que prepara al 5D para los desafíos agrícolas del futuro.

Los modelos mejorados también están disponibles con transmisión manual o PowerShuttle. Con la versión PowerShuttle, el operador no sólo puede ajustar la respuesta en 5 etapas, sino también aprovechar el sistema Stop&Go, que permite detener y arrancar el tractor sólo con el pedal del freno. Además, el sistema de embrague confort permite cambiar de marcha sin utilizar el pedal del embrague. Todas estas características facilitan el trabajo con un cargador frontal u otros trabajos que requieren cambios frecuentes de dirección o paradas y reinicios.

Para 2024, los 5D llevan los kits Loader Light y Loader Ready, disponibles como equipo de fábrica. Ambas opciones vienen de serie con relaciones 30+15, proporcionadas por 5 velocidades y modo superreductor. Para operadores aún más exigentes, está disponible una versión Powershift, que ofrece un total de 45 velocidades en cada dirección. Mientras que todas las versiones permiten una velocidad de crucero de 40 km/h a regímenes de motor más bajos, lo que reduce no sólo el nivel de ruido dentro de la cabina de confort sino también el consumo de combustible, la caja de cambios Powershift también ofrece una velocidad lenta de sólo 200 m. hora

Un embrague electrohidráulico de embrague progresivo es estándar, al igual que las funciones de 540 rpm. y 540 ECO. Bajo pedido, la nueva serie 5D MY24 está disponible con TDF con velocidades proporcionales a la velocidad del vehículo o con función de 1.000 rpm. El sistema hidráulico incluye de serie una bomba principal de 54 l/min. para el elevador y los distribuidores, y una bomba secundaria para la dirección y los trenes de transmisión. Una bomba adicional está disponible como opción, creando un sistema hidráulico de bomba doble de 68 rpm que solo alimenta el elevador trasero y las válvulas hidráulicas.

Las características estándar adicionales incluyen 3 válvulas hidráulicas traseras y retorno libre. El elevador trasero tiene una capacidad máxima de elevación de hasta 3600 kg y está disponible con control mecánico o electrónico. El mando electrónico del elevador trasero de la nueva serie 5D MY24 cuenta con un nuevo mando que permite un desbloqueo más sencillo y una función de amortiguación activa, que aumenta la seguridad y el confort en carretera.

Además de un potente elevador delantero, con una impresionante capacidad de elevación de 2100 kg, también está disponible una toma de fuerza delantera 1000. Para un frenado fiable, los ejes delanteros están equipados de serie con frenos de disco hidráulicos, mientras que el gran ángulo de dirección y el bloqueo al 100 % de ambos diferenciales mediante control electrohidráulico contribuyen a la excelente maniobrabilidad y tracción del tractor. La cómoda cabina de 4 pilares de la nueva Serie 5D MY24 combinada con el nuevo depósito de combustible permite visibilidad en todas las direcciones.
Hay dos opciones de techo diferentes disponibles: una versión cónica clásica para uso en distancias de plantación reducidas, como plantaciones de lúpulo o viñedos, o una versión de alta visibilidad (disponible opcionalmente con protección FOPS) adecuada para trabajos forestales y un cargador frontal. Se garantiza un flujo de aire adecuado abriendo los parabrisas delantero y trasero, mientras que un potente sistema de aire acondicionado enfría el aire en altas temperaturas. Además, la nueva Serie MY24 5D ahora también está disponible con luces de trabajo LED, lo que mejora las condiciones de los operadores durante la noche. Por último, el nuevo panel InfoCentre+ muestra claramente toda la información relevante gracias a dos instrumentos y una pantalla LCD en color de 3,5”.
16-5-24--ed.
progr.

[Manu1946]

LOVOL

Tractores Lovol (ex Arbos) = ¿regresan a Europa?
Los tractores Lovol (antes Arbos) regresan a Europa con gamas derivadas de los diseños italianos de tractores de campo abierto

Hablemos de uno de los eventos corporativos y de marcas más comentados de los últimos años en el mundo de la agromecánica, que se refiere a los antiguos tractores Goldoni Arbos, que podrían reaparecer en el mercado europeo de la mano de Lovol.

Una adquisición problemática
Pero para comprender mejor lo que está sucediendo hay que remontarse unos años atrás, cuando la histórica marca de tractores especializados, motocultivadores y motocultivadores nacida en 1926, que no estaba a la altura de sus competidores, fue absorbida y salvada efectivamente de la quiebra en 2015 por el grupo chino Lovol Heavy Industry.
Pero ¿por qué los chinos se sintieron tan atraídos por los tractores italianos? La razón es simple: desde 2010, China ha estado alentando a sus empresas agrícolas a internacionalizarse para adquirir las habilidades necesarias para mecanizar la producción.
Sin embargo, el gigante chino carecía de los conocimientos necesarios para producir maquinaria agrícola con altos estándares de calidad, occidental en definitiva.
Esta es, por tanto, la razón por la que el gobierno chino lanzó una importante campaña de compras en nuestras mejores fábricas.

El "rescate" de Lovol.
A la cabeza está el grupo Foton Lovol, una empresa del grupo Foton Lovol International Heavy Industry, que ha adquirido (además de Goldoni) , la histórica marca de Piacenza Arbos y el paquete de control de MaterMacc especializado en sembradoras neumáticas de precisión.
Todas estas operaciones se llevaron a cabo a través del Grupo Lovol Arbos de Calderara Reno, base operativa del grupo chino en Europa.

Interés por el know-how
Volvamos ahora al caso Goldoni.
Aunque los chinos comunicaron que querían crear un actor internacional capaz de producir desde tractores y equipos especializados hasta cosechadoras para campo abierto, en realidad nunca invirtieron con perspectivas a largo plazo, sino que intentaron absorber todo el know-how posible, dejando a su suerte a acreedores y trabajadores.
Y sólo en 2021 Goldoni -Arbos se recuperó definitivamente del espectro de una segunda quiebra, que había comenzado a rondar en Magliarina di Carpi tras el dramático acuerdo de liquidación presentado por Lovol, que escapó gracias a la firma, poco después, del acuerdo con la belga Keestrack para garantizar la continuidad de la histórica empresa agromecánica que, de esta manera, se salvó.
La historia reciente cuenta que la marca Arbos desapareció silenciosamente de los radares europeos en 2021, pero el fabricante chino Lovol, la empresa detrás de ella, regresa a Agritechnica 2023, esta vez con un nuevo propietario = Weichai, un holding de Shandong Heavy Equipment.

Los altos poderes están en el escenario
El nuevo nombre de la empresa es Weichai Lovol y Lovol es ahora la marca mundial de tractores fabricados en China. El tractor más potente del stand fue el P7240 de 240 CV.
El exterior se parece sospechosamente al P7240 de la anterior serie Arbos P7000 y la pintura también es idéntica.
Sin embargo, la compañía señala que las similitudes terminan ahí, ya que un equipo chino está actualizando todos los modelos Arbos anteriores.
El gran cambio en el tractor incluye la sustitución del anterior motor Deutz de seis cilindros y 6,8 litros por un motor Weichai de 7,4 litros .
El motor Stage III no cumple con la normativa europea sobre emisiones, la propia Lovol informa que se está desarrollando una versión Stage V. Otro gran cambio es la sustitución del powershift de tres gamas y cinco etapas por una caja de cambios Weichai CVT.

Maxitractores del P7260
Al P7240 pronto se le unirá el P2200 (220 CV). Tarde o temprano llegarán modelos más grandes y no nos sorprendería que el anterior Arbos P7260 (260 CV) resucite pronto.
Y puede que sólo sea cuestión de tiempo que llegue a Europa el 3404 de 340 CV, el primer modelo de la serie P8000 (también con caja de cambios CVT) presentado recientemente en China. Impulsado por un bloque Weichai Stage V de 9,5 litros, el flujo de aceite del tractor de 13,7 t es de 190 l/min y la velocidad máxima es de 40 km/h.
16-5-24--C.Furini
omnit.

[Manu1946]

El tractor del futuro como lo quieren los lectores
Una cabina que gira 360 grados, ancho de eje delantero ajustable, transmisión alternativa y barra de remolque con resortes. Estas son algunas de las características del Valtra N228, un concepto de tractor desarrollado junto con los lectores.

Durante la primavera, Valtra, junto con los cuatro periódicos nórdicos Jordbruksaktuellt, Bedre Gardsdrift, Maskinbladet y Konevesti, invitaron a sus lectores a un concurso de diseño. Cualquiera que quisiera podía enviar sus aportaciones sobre cómo quería que se diseñara el tractor del futuro. De cada país, se seleccionaron las dos mejores propuestas y los ganadores pudieron ir a la fábrica de Valtra en Finlandia y reunirse con diseñadores, ingenieros y especialistas de producto para crear juntos el Valtra N228. Ahora se presenta el resultado de la colaboración. Al panel solar Valtra N228 se le ha dotado de una cabina con suspensión neumática que puede girar 360 grados, de modo que siempre se puede girar en la dirección del objeto de trabajo, por ejemplo, para trabajos forestales o arado. La cabina también se puede inclinar, de modo que siempre esté en posición horizontal, incluso si el tractor está inclinado. El tractor se maneja electrónicamente con un mecanismo de dirección por cable. Vista desde arriba, la cabina es redonda y los parabrisas curvos, muy altos y muy bajos, proporcionan una buena visibilidad alrededor del tractor. Dentro de la cabina, el panel lateral y los indicadores cuelgan del techo redondo y el conductor puede moverlos a lo largo del riel del techo hasta la ubicación deseada, tanto lateral como verticalmente. Los espejos retrovisores se asientan sobre un eje telescópico electrónico y se pueden retraer fácilmente para ocupar menos espacio en edificios o al conducir por el bosque. En el techo exterior hay un panel solar que produce corriente de contacto para los aparatos eléctricos. Motor adicional En el N228, la carcasa trasera se acciona mecánicamente como en los tractores actuales. Pero para el eje delantero se puede elegir accionamiento mecánico, hidráulico o eléctrico. El conductor también puede ajustar fácilmente el ancho del eje según sea necesario. También es posible desmontar el eje delantero y utilizar el tractor como extractor. El tractor dispone de serie de tracción a las cuatro ruedas. Incluso el futurista N228 está propulsado por un motor de combustión interna tradicional. Es cierto que el combustible es flexible y puede ser diésel, biodiésel, biogás o etanol. Gracias a la solución adaptable del eje delantero, es posible elegir propulsión eléctrica en el eje delantero. Luego, el motor trasero acciona el eje trasero, el sistema hidráulico y la toma de fuerza. El motor delantero acciona la TDF delantera, el sistema hidráulico y el eje delantero. El motor adicional también se puede utilizar como fuente adicional en otros trabajos, como bombeo de lodos, trituración y, en el futuro, máquinas de trabajo autopropulsadas desarrolladas para este fin. Enganche de remolque con resorte Como es difícil poner y quitar los contrapesos de las llantas, el tractor del futuro tiene un contenedor dentro de las llantas. Los recipientes se pueden llenar fácilmente con agua y el peso adicional se puede quitar fácilmente. Los contenedores de llantas contienen 300 kilos de peso adicional por neumático. El tractor también cuenta con una barra de remolque con resorte, lo que hace que sea más cómodo tirar de vagones pesados. La suspensión neumática está integrada en el mecanismo de bloqueo del gancho y parece un balancín.

Para el elevador delantero está disponible opcionalmente una rueda delantera de accionamiento hidráulico. Presionando la rueda hacia abajo, el tractor puede girar en el lugar. También es posible incorporar una rueda adicional en la parte trasera.
Todas las ideas presentadas por los lectores no estaban relacionadas con la tecnología del tractor, sino también con el servicio al cliente, el servicio técnico y los repuestos. En el futuro, el propietario del tractor celebra una reunión anual con el vendedor del tractor, repuestos y servicio. En la reunión se revisa si el tractor ha funcionado satisfactoriamente, si necesita equipamiento adicional o si es momento de cambiar a un tractor nuevo.
17-5-24--ed
jase.

[Manu1946]

El neumático ecológico que se nutre de la soja
Lo desarrolló la empresa GRI Tires, de Sri Lanka. Es casi 100% “verde” y en su elaboración se utiliza aceite de soja renovable.

Las máquinas agrícolas ya cuentan con un neumático radial producido prácticamente en su totalidad con materiales ecológicos.
Se trata de la serie Green XLR, desarrollada por las empresa GRI Tires, con un 93,5% de componentes sustentables.
El neumático agrícola ecológico Green XLR está elaborado con un aceite de soja renovable y sostenible que garantiza un mejor rendimiento.
En su composición, también interviene negro de carbono (o de humo reciclado), que es un sólido de color negro con características similares al negro de carbono comercial.
Se obtiene a través de la pirólisis del caucho proveniente de llantas en desuso o de otros componentes con alto contenido de carbono.

Proyección
El neumático ecológico de GRI Tires fue auditado y aprobado por Bureau Veritas, la compañía global de servicios de ensayos, inspección y certificación.
La empresa asegura que el nuevo producto también ofrece una vida útil más larga, debido a una pérdida por abrasión 26,6% inferior a la de neumáticos convencionales.
“La versión de color verde es un neumático de alto rendimiento que no deja marcas, desarrollado para todas las condiciones de superficie y entornos operativos intensos”, afirman desde la compañía.
Ya hay empresas europeas que empiezan a incorporar este neumático en sus ofertas para equipar máquinas agrícolas.

GRI Tires
GRI Tires es una empresa con base en Sri Lanka y filiales en Estados Unidos, Alemania, Francia, España, Países Bajos, Australia, Lituania, letonia y Estonia.
Fabrica neumáticos de alta performance para máquinas agrícolas, equipos de construcción y otros equipos industriales.
17-5-24--not/global
maq.

[Manu1946]

KUHN

El Grupo Kuhn hace importantes concesiones
El Grupo Kuhn registró casi un 20 % menos de facturación en el primer trimestre de 2024 que en el mismo período del año pasado. Así lo informa la empresa matriz Bucher Industries. Según el grupo, los menores resultados se deben, entre otras cosas, a precios más bajos y tipos de interés más altos.

Además de la facturación, en el primer trimestre también cayó el número de pedidos. El año pasado el número de pedidos en los tres primeros meses ascendió a 499 millones de euros, ahora es de 302 millones de euros. Esto se debe en parte a que los distribuidores todavía tenían grandes existencias y, por tanto, la demanda disminuyó.
17-5-24--J.Lent<
mech.

[Manu1946]

LEMKEN

Lemken afectada por un ataque de piratas informáticos
Como informa Lemken, se produjo un ataque de piratas informáticos a la empresa. El ataque criminal se extiende a todos los lugares del mundo.

Para protegerse contra nuevos accesos, se cerraron inmediatamente todos los sistemas informáticos y se llamó a especialistas externos. Actualmente, las operaciones de producción están paradas y los empleados en las áreas de oficina pueden trabajar de forma móvil. Aún se puede contactar a contactos importantes de Lemken por correo electrónico o por teléfono móvil.

Los datos del cliente no se ven afectados
Anthony van der Ley, director ejecutivo del Grupo Lemken = “Estamos trabajando arduamente para analizar los efectos del ataque con el apoyo de especialistas y en colaboración con la Oficina Estatal de Policía Criminal y para construir una nueva infraestructura de TI. Nuestros procesos internos se están ejecutando actualmente en modo de emergencia. Nuestros socios comerciales fueron informados con poca antelación. También hemos sensibilizado a los empleados para que traten con precaución las consultas o solicitudes de pago fraudulentas tras el ataque. Según los primeros análisis detallados, los datos de nuestros clientes no se ven afectados porque nuestros sistemas de seguridad funcionaron muy bien”.

Disponibilidad para el trabajo y la producción garantizada nuevamente en poco tiempo
En este caso, Lemken ya ha instalado en la empresa amplios mecanismos de ciberdefensa y planes de autodefensa que ya han demostrado su eficacia. Se espera que con la ayuda de nuestro propio equipo de TI experimentado y de los especialistas de TI contratados, los primeros sistemas puedan volver a funcionar en unos días. “Por supuesto, en los próximos días seguiremos viéndose obstaculizados enormemente en nuestro trabajo diario. Por lo tanto, esperamos que nuestros clientes, socios comerciales y proveedores comprendan cualquier inconveniente”, afirma Anthony van der Ley.
17-5-24--C.Bruse
prode.

[Manu1946]

JOSKIN

Joskin Tetraliner RL para transportar purines a una velocidad de hasta 40 km/h

Los tanques para el transporte de purines fraccionados son cada vez más populares. El tanque Joskin Tetraliner RL recoge el lodo y lo entrega directamente al aplicador en el campo. Allí, el purín será bombeado al tanque de aplicación.

El depósito Joskin Tetraliner RL puede circular legalmente por todas las carreteras europeas a una velocidad de hasta 40 km/h.

La peculiaridad del tanque Joskin Tetraliner RL es que puede transportar hasta 4 toneladas de peso por ojo gracias al eje delantero ubicado detrás del eje de rotación de la plataforma giratoria. Este diseño facilita la tracción en condiciones difíciles sin comprometer la maniobrabilidad que proporciona el plato giratorio. Gracias a esto, la máquina seguirá fácilmente al tractor y optimizará la seguridad al no "cortar" las esquinas. Por lo tanto, la longitud del Joskin Tetraliner RL no supone un problema al pasar por pueblos donde los vehículos grandes no siempre tienen un acceso adecuado, o al circular por carreteras locales.

Gracias a su construcción agrícola y a sus dos ejes traseros (el último de rueda libre), el Joskin Tetraliner RL llegará hasta donde se detienen los camiones. Su peso en vacío, suspensión neumática y frenos de aire, sin mencionar los mamparos y los neumáticos agrícolas, garantizan un confort de marcha inigualable y una seguridad óptima incluso a altas velocidades o en terrenos montañosos.

La innovación aquí no está en la máquina en sí, sino en su certificación. Esta configuración con el peso en el ojo no encajaba en ninguna categoría de vehículo. Joskin logró demostrar la importante ventaja de este tipo de máquina y obtener la homologación europea para la Joskin Tetraliner RL según el Reglamento 167/2013, que la clasifica como máquina con lanza fija . Ahora puede circular por todas las carreteras de Europa.
Galvanizado en caliente (interior y exterior) Joskin Tetraliner RL tiene una larga vida útil.

La peculiaridad del tanque Joskin Tetraliner RL es que puede transportar hasta 4 toneladas de peso por ojo gracias al eje delantero ubicado detrás del eje de rotación de la plataforma giratoria.

Para el bombeo, el tanque de transporte puede equiparse con una bomba de vacío o de paletas. El primero es accionado por PTO. Debido a que está ubicado en la barra de tiro en forma de V, está adecuadamente protegido al girar o conducir sobre terreno accidentado, pero permanece disponible para un fácil mantenimiento. La segunda variante está situada en la parte trasera del depósito y tiene accionamiento hidráulico.

Suspensión neumática del depósito Joskin Tetraliner RL.
Como es habitual en las máquinas Joskin , el depósito Joskin Tetraliner RL puede equiparse con numerosos accesorios. Por ejemplo, el usuario puede optar por añadir una trampilla corredera para el llenado en la parte superior del depósito, embudos que permitan la aspiración de los aplicadores directamente desde el depósito Joskin Tetraliner RL, una llenadora turbo (combinada con un aspirador), un mezclador hidráulico , un brazo de succión y descarga y mucho más.
https://youtu.be/FEGc12dj4eA
El nuevo tanque Joskin Tetraliner RL se producirá con un volumen de tanque de 21.000 a 28.000 litros .
17-5-24--M.Jedlička
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Fotos = Joskin

[Manu1946]

ESPAÑA

Ventas abril
El mes de abril de 2024 ha sido altamente positivo para la matriculación de tractores, con un incremento del 41,72% con respecto a la cifra alcanzada el mismo mes del año anterior.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha presentado los datos de inscripción de maquinaria agrícola en el mes de abril, que muestra un importante incremento en la matriculación de tractores, que en el mes de abril han alcanzado las 873 unidades, un +41,72% con respecto al año previo. Unos buenos datos que se han hecho extensivos al resto de categorías de maquinaria, con mejoras en todas ellas. De este modo, el conjunto de la maquinaria agrícola inscrita en el mes de abril ha ascendido hasta las 2.713 unidades (+16,84%).

En datos concretos, la información facilitada por el Ministerio señala un total de 873 tractores matriculados en abril de 2024, frente a los 616 que se sumaron el mismo mes del año anterior (+41,72%). Unos buenos resultados que se reflejan también en el comportamiento de los primeros cuatro meses del año, en los que se han matriculado 2.882 unidades, en este caso con una mejora del 14,87% con respecto a los 2.509 tractores del mismo periodo de un año antes.

En el caso de la maquinaria automotriz, a lo largo del mes de abril se han registrado 155 unidades, mejorando también los datos de 2023, cuando fueron 121 (+28,10%). Sin embargo, en este caso este buen dato de abril no es suficiente para mejorar los datos logrados durante los primeros cuatro meses de este año con respecto al año anterior. De ese modo, entre enero y abril se han sumado 491 equipos, cuando en 2023 fueron 534, es decir, un descenso del 8,05%.
17-5-24-- ed.
profesionalagro.