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Hola buenas, haber si me podéis ayudar que me está volviendo loco este tema.
Las dudas son dos; una es que el refrigerante del circuito del agua se queda negro que parece petróleo, todo esto después de haber mandado limpiar en taller el radiador en dos ocasiones y no consigo que el refrigerante se mantenga en perfectas condiciones, la otra duda es como sangrar el circuito de refrigeración correctamente, porque me pasa que se debe quedar algo de aire porque no salta el termostato a tiempo (es nuevo) y no trabaja a la temperatura q debería y finalmente tengo que parar porque se pasa de grados. Alguna vez consigo que quede bien, pero cuando cambió el líquido vuelvo a tener el mismo problema con que se queda algo de aire. Un saludo y gracias de antemano

¿no se estara pasando aceite del motor al sistema de refrigeración? Si toma un color tan negro, tiene muchas papeletas de ser eso.

Pensé que podría tener algo que ver, pero no gasta ni gota de aceite y a parte se aprecia el agua turbia, no aceitosa, se me hace que tuviese que ver con algo de desgaste de goma o la pasta que utilizan para sellar, ya os digo, se queda como sebo de color negro, y al quitar el manguito de salida del radiador, es donde se concentra mayormente

para limpiar bien el radiador hay que mandarlo a un taller especializado en limpieza de radiadores, en un taller normal te meten agua hasta que sale limpia y a correr, pero todo el sarro sigue dentro,.

Lo del termostato puede ser que al ponerlo nuevo te lo hayan dado confundido y este tarado a otra temperatura. También puede ser que lleve mas termostatos y el otro este mal

cuando el radiador esta muy sucio las tuberías interiores están medio taponadas por el sarro apegado a ellas, y por ellas circula mucho menos liquido refrigerante del que debiera y por lo tanto el tractor se calienta.

Y conocéis alguno q halla tenido un modelo de la serie similar ( motor Volvo) la manera más rápida y eficaz de hacer el sangrado correcto del circuito de refrigeración? A mi lo quemen vuelve loco es que sube hasta la cabina al circuito de calefacción y vuelve a bajar, a lo q pregunto si es posible que por ahí pueda coger m*** el circuito del agua? El tema es que he limpiado el filtro y haber si soy capaz de sacar todo el aire y probaré haber

Para purgar el sistema lo mas efectivo es echar el agua al radiador lentamente, permitiendo que salga el aire a la vez que se llena.

Para el tema de purgar circuitos, los coches suelen ser mucho mas problematicos que los motores mas grandes como los tractores, y yo le he cambiado varias veces el refrigerante a varios coches y llenandolos despacio, nunca he tenido problemas.

En muchos coches modernos si por algún motivo se debe vaciar el circuito de refrigeración, luego hay que llenarlo haciendo vacío primero. Se conecta una depresora al circuito y cuando existe vacio se añade el anticongelante. Esto se hace para evitar el tener que purgarlo, porque en algunos coches seria bastante complicado llegar a las zonas donde deberían ir los purgadores.Saludos

El tema es que el agua ya está limpio, pero si antes tardaba en saltar el electro, áhora ni eso, creo q el circuito le está haciendo bien y q va a ser tema del electroventilador, pero el termostato tambien me mosquea porque mientras el agua en el bloque está caliente el del depósito está frío, pero no se si sera problema del termostato ( que ttiene 14 meses), de que siga quedando aire en el circuito y este no haga saltar el electro, o directamemte q sea cosa del electroventilador. Creo q me rindo y mañana va al taller que va a ser lo más sensato

Tienes que comprobar el termostato funcione bien y que sea el que corresponde.. si colocas uno nuevo haz una pequena perforacion en la chapa del contorno en el caso que no la posea (en algunos casos tiene un pequeño flotador) eso es para que el aire circule y no de problemas cuando se cierre el termostato..para limpiar bien suelo usar algun fosfatizante.... el bloque siempre está mas caliente que el radiador..

El tema es que le he forzado a q saltará y nada d nada, hace unas semanas saltaba más tarde de lo que debería, cercano a los 100, cuándo lo normal es entre 85 y 90; pero hoy no había manera de q saltará, cómo comportaría si funciona el electro?

El sensor del electro está en el radiador .. no vale de nada.. la temperatura la comanda el termostato..

En este tractor no, sólo veo la bellota que está situada antes de la entrada al termostato, con un único cable q va directo a él reloj de la temperatura, no aprecio por ningun sitio, el cable que mande la corriente al electro para que este salte

Electro ventilador????

Deduzco que no te funciona el ventilador. Imagino que lleve un viscoso y sea lo que tienes mal.

Ferguson escribió:Deduzco que no te funciona el ventilador. Imagino que lleve un viscoso y sea lo que tienes mal.

Eso me parece a mi.

No he visto ningun tractor con electroventilador

Pues hasta donde llego yo cuando voy trabajando y se calienta d más salta lo que parece ser " un electro" Se le oye y además se aprecia como gira el ventilador con más fuerza que cuando está de continuo.. No me gusta porfiar pero eso es lo que yo veo. Por cierto que es lo de viscoso? Lo que va en el termostato para q se habrá y circule el agua? Gracias por contestar

El ventilador cambia de revoluciones en función de la temperatura del aire que pasa a través de él. Si lo oyes cambiar de revoluciones es probable que funcione bien. Lo que permite esa variación de revoluciones es el viscoso ya que el ventilador se mueve por la correa que va a la polea del cigüeñal. Si no fuese por esta especie de embrague giraría siempre acorde a las revoluciones del motor y no en funcion de la temperatura. Espero haberme explicado bien. Yo no soy mecanico solo sufridor de estos cacharros.

En la parte central del ventilador veras una pieza circular con aletas.eso es el viscoso