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En los coches es muy común de cambiar la correa de distribución, aunque algunos llevan cadena. En los tractores ver si es común la correa de distribución (horas a las que se cambia) o qué sistema llevan para no necesitarla.

No , llevan correa de accesorios , eso es un invento solo para los coches para que sean mas baratos y menos ruidosos , los de maquinaria todos por cadena.

La maquinaria lleva engranajes en cascada.

si no estoy eqivocado llevan engranages por q tienen el arbol de levas en un lateral y bastante bajo muy prosimo al cigueñal y es lo q mejor trabaja en distancias cortas, ademas creo q las valvulas son pisadas por unos balancines accionados por unas barillas empujadoras, es un sistema complejo pero sin mantenimiento para ahorrar costes

a ver pero no llevan una cadena pequeña para mover los embujadores de los valancines? yo creo que mi jd lleva este sistema por lo menos cuando le levante la bancada de taques era asi . Sistema OHV se llama es muy fiable solo hay que hacerle un reglaje a los taques cada cierto tiempo y listo ...

Hay motores con arbol de levas a la cabeza comandados por cascada de engranajes tambien..mas que nada cuando tienen 4 valvulas por cilindro y estas necesitan angulos diferentes ..
en los autos se usa la correa dentada por economia ..bajo ruido y poder ubicar los componentes donde quieran... de fiabilidad poco... :lol: :lol: en otros cadenas.. mejora la fiabilidad ..aumenta el ruido....y el costo de fabricacion...
en los de engranajes con arbol de levas en el block son muy confiables y permiten comandar accesorios .. bomba hidraulica ..compresor..bomba de agua .. etc

lophez tu jd es a engranajes... no usan cadenas..

es cierto , he mirado el despiece en jd parts y por lo que vi lleva 2 engranajes en vez de la cadena , pero por lo demas es igual al dibujo no con varillas y enbujadores.

Lophez escribió:es cierto , he mirado el despiece en jd parts y por lo que vi lleva 2 engranajes en vez de la cadena , pero por lo demas es igual al dibujo no con varillas y enbujadores.

asi es lophez.. funciona exactamente igual ... los diesel grandes son todos a engranajes.. (puede haber alguno que no lo sea..)

Lophez escribió:es cierto , he mirado el despiece en jd parts y por lo que vi lleva 2 engranajes en vez de la cadena , pero por lo demas es igual al dibujo no con varillas y enbujadores.

Seguramente lleve mas de dos engranajes. Cigüeñal, bomba de inyeccion, arbol de levas y uno intermedio como minimo.

No se que quieres decir con " no con varillas y empujadores." pero en el dibujo se ven las varillas y los empujadores.

Los OHC tambien llevan distribucion por engranajes

tambien hay DOHC con engranajes en cascada...

Los motores de 4 tiempos de los motores perkins que se montan también en furgonetas tipo ebro f275 tampoco llevan correa distribución? Parece que con estos motores tampoco se pueden subir de vueltas. Un diesel normal te puede llegar a las 4000 rpm, los de maquinaria raramente pasan de las 2500 rpm.

Cuadro escribió:Los motores de 4 tiempos de los motores perkins que se montan también en furgonetas tipo ebro f275 tampoco llevan correa distribución? Parece que con estos motores tampoco se pueden subir de vueltas. Un diesel normal te puede llegar a las 4000 rpm, los de maquinaria raramente pasan de las 2500 rpm.

la razon de girar a pocas vueltas va de la mano con la cilindrada ..(mucha carrera y peso en el sistema alternativo.. piston y viela) hay una velocidad de piston de la cual tratan de no sobrepasar para tener fiabilidad.. cuanto mas grande la cilindrada menos revoluciones giran.. el torque aumenta con el peso de los componentes...
tampoco vas encontrar diesel que giren mucho mas de las 4000 revoluciones .. esto tiene que ver con la velocidad de combustion del gasoil... por lo que pasando esas revoluciones se deja de tener ganancia de potencia..

Ok, gracias por vuestras respuestas. Un sistema de estos cuantas horas puede llegar a utilizarse sin matenimiento? Cómo adivinar que ya llega al límite..por el ruido y las vibraciones?

Cuadro escribió:Ok, gracias por vuestras respuestas. Un sistema de estos cuantas horas puede llegar a utilizarse sin matenimiento? Cómo adivinar que ya llega al límite..por el ruido y las vibraciones?

Una distribucion a engranajes dura miles y miles de horas... puedes reparar el motor varias veces y jamas tocar los engranajes... se podia decir que es de por vida... lo que si se suele reparar son rodamientos o bujes que tienen los engranajes intermediarios por que toman olgura.. pero no mucho mas que eso... despues de muchas miles de horas ..

yo tengo un same de 5 cilindros y tendra sin exagerar mas de 40.000horas( tiene 27 años ) de trabajo se le puso un equipo motor sobre las 25.000horas , es refrigerado por aire y mueve un bomba vertical , directamente con un polein del cigueñal .
para que luego digan que son malos los sames :lol: